湖北省想要將長江拉直，在省內修建一條荊漢運河，但是其北邊的湖南卻極力反對，這究竟是什么原因呢？

湖北為什么要拉直長江

湖北計劃在長江中游的江漢平原之中修一條荊漢運河，這條運河的起點是在松滋口上，一路向東抵達武漢，至東荊河口之中。

運河的全部長度已經達到了236千米，寬度則達到了90米，設計建設的深度也有9米，可以容納萬噸級別的船舶通行，經估算，這一項目預計的投資額度已經達到了784億元。只是如果該運河能夠成功建設，那么就能將現有的航道縮短260千米左右，可謂是意義重大。

湖北之所以想要將長江拉直，建設一條運河，是因為長江的荊江段實在是太過曲折，別看這段河道的全部長度僅僅只有347千米，但其實兩地之間的直線距離也只有180千米左右，就是在這么一段距離之中，這片區域里竟然還分布著16大河灣。

而之所以會出現這種獨特的河道形態，其實是和江漢平原特別的地質構造息息相關。長江在流出三峽之后進到了平原之中，在這里，流速逐漸慢了下來，相當一部分的泥沙在此地堆積，再經過河水的反復沖刷，河流兩岸就逐漸形成了這種曲折蜿蜒的河道，而新修的運河就是選擇在原本河道的基礎上再重新挖出一部分河道，從而將長江原本曲折的河道變直，避開原本數百公里復雜航道的繞行。

對湖北而言，倘若這條運河能夠建成，那么，從武漢到宜昌段的航程能夠減少260千米左右，運輸的時間也能比原本節約出14個小時的時間，預計每年節省的物流成本能夠達到300億元。

不僅如此，運河建成之后對帶動該省經濟水平的提高還有著重要意義，在大量泥沙的沉積作用下，荊漢段最淺的地方是在3米-3.7米之間，也就是說武漢往下可以走萬噸級別的大船，而宜昌往上也能走萬噸級別的大船，但是中間這一段受水深影響，只能通行5000噸級別以內的船只。

倘若該運河可以成功修建，那么，包含武漢港、荊州港等在內的多個大港將迎來飛速發展，從而助力省內萬噸級港口以及臨港產業園的建設，這對推動整個湖北的經濟進步有著非同一般的影響。

值得一提的是，運河的建設對于湖北的生態環境改善還有著重要意義，每當夏季汛期來臨之時，江漢平原的農作物就不需要太多的河流水灌溉，而在物最需要水的時候，卻又時常會遇到干旱，這對省內的農業發展產生了極強的制約作用。

但是當這條運河建成之后，漢江和長江的季節性用水就可以得到平衡，湖北省內的抗洪防旱能力也能得到有效加強，同時這里的濕地自凈能力還能得到進一步提升，運河的建設意義是非常重要的，但是僅一湖之隔的湖南卻提出了不同的意見。

湖南反對運河修建的原因

雖然荊漢運河的修建對于湖北有著非常明顯的價值，但是對湖南來說，可能會影響其經濟、生態以及地區發展情況。我們先來看運河成功修建對湖南省的經濟沖擊，在湖南長江段的主航道中，岳陽港是僅有的一大干線港口，該港口可以與香港以及日韓等地直航，其運量大概在全省的水運量中占65%。

但是一旦荊漢運河開通，那么原本萬噸級別的大船就會繞開這里，這就使得該港口的吞吐量或將下降60%，而這座大港作為長江中游流域非常重要的航運節點，或許它的地位以及作用都將受到嚴重威脅，進而導致湖南周邊區域的物流、倉儲還有貿易等相關產業受到影響。

不僅如此，近些年來，該省對包括城陵磯、虞公等在內的港口投入了大量的資金、精力來進行建設，而荊漢運河的建設或許會使得湖南投出的資金無法盡快收本，因此，從經濟角度來看，湖南并不希望荊漢運河的修建。

除了對經濟方面有著重要影響之外，這一運河還有可能會影響到湖南省的生態安全。洞庭湖在我國有著非常重要的意義，它是對長江流域進行調蓄的重要湖泊，是維護當地生態平衡不可或缺的寶地。

然而，松滋口是長江與洞庭湖相連的重要通道，而該運河是從松滋口來引水，再加上受到三峽影響，松滋口可能會發生斷流，這就導致在枯水期之時，洞庭湖的面積可能會進一步縮小，從而影響到這一區域的生態功能，進而導致濕地退化、候鳥棲息地消失等環境問題的出現，同時還會影響到當地的農業發展。

最后從地區發展的角度來看，洞庭湖的水位下降或許會影響到岳陽樓等景點的旅游價值，不僅如此，該運河建成后，沒有了主航道優勢的湖南，未來可能會在長江經濟帶中被邊緣化，從而大大限制了省內的發展進步。