一個(gè)好消息，多位全國(guó)政協(xié)委員為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)發(fā)聲了！

近日人民政協(xié)報(bào)一篇報(bào)道，關(guān)注網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入和勞動(dòng)強(qiáng)度問(wèn)題，多位全國(guó)政協(xié)委員深入調(diào)研一線(xiàn)，聚焦網(wǎng)約車(chē)司機(jī)最關(guān)的抽成、收入分配、勞動(dòng)權(quán)益等問(wèn)題，為推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展建真言、謀良策。

全國(guó)政協(xié)委員、北京市第四中級(jí)人民法院副院長(zhǎng)李迎新指出，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入，是以不停接單、長(zhǎng)時(shí)間工作、身體健康消耗為代價(jià)的。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的日接單量下降、單價(jià)也下降，平臺(tái)抽成的比例過(guò)高；一半以上的受訪(fǎng)司機(jī)每天勞動(dòng)時(shí)間達(dá)12個(gè)小時(shí)，個(gè)別的甚至更長(zhǎng)，達(dá)十四、五個(gè)小時(shí)，且收入與勞動(dòng)付出不成正比，平臺(tái)抽成比例不透明，讓司機(jī)難以明確實(shí)際收入，而平臺(tái)的免傭卡價(jià)格不菲且存在諸多隱憂(yōu)，李迎新也呼吁社會(huì)各界關(guān)注網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)保障。

“平臺(tái)掌握著算法和定價(jià)權(quán)，司機(jī)處于被動(dòng)接受的位置。”在李迎新看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入問(wèn)題，根源在于平臺(tái)與司機(jī)之間的不平等地位，要保障網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入，必須要建立公平合理的收入分配機(jī)制，明確平臺(tái)抽成比例的上限，并加強(qiáng)對(duì)算法的監(jiān)管，確保其公開(kāi)透明、公平合理。

全國(guó)政協(xié)委員、北京市金臺(tái)律師事務(wù)所主任皮劍龍則聚焦網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的維權(quán)困境。他指出，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)維權(quán)難主要在于三點(diǎn)，一是法律關(guān)系模糊，平臺(tái)、司機(jī)、乘客間的權(quán)責(zé)邊界不清晰；二是維權(quán)渠道不暢，缺乏專(zhuān)業(yè)調(diào)解和仲裁機(jī)制；三是平臺(tái)話(huà)語(yǔ)權(quán)過(guò)重，司機(jī)在糾紛處理中處于被動(dòng)。

司機(jī)在面對(duì)乘客的惡意投訴、損壞車(chē)內(nèi)設(shè)施拒不賠償?shù)惹闆r時(shí)，往往缺乏有效的維權(quán)途徑，平臺(tái)話(huà)語(yǔ)權(quán)過(guò)重，司機(jī)處于被動(dòng)地位，如董師傅被惡意投訴導(dǎo)致服務(wù)暫停4小時(shí)，申訴失敗，還面臨租車(chē)運(yùn)營(yíng)中的押金難退、車(chē)輛維修責(zé)任不清等問(wèn)題。

皮劍龍建議完善相關(guān)法律法規(guī)，明確各方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，建立專(zhuān)門(mén)的糾紛調(diào)解和仲裁機(jī)制，同時(shí)平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)管理責(zé)任，約束乘客的不當(dāng)行為。他認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)從解決生計(jì)到謀求職業(yè)發(fā)展，需要政府與平臺(tái)多方協(xié)同破局，包括加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)、建立職業(yè)發(fā)展通道、完善社會(huì)保險(xiǎn)制度等，以推動(dòng)行業(yè)在規(guī)范中迎來(lái)良性發(fā)展，讓司機(jī)獲得應(yīng)有的尊重與保障。

無(wú)論是李迎新代表提出的設(shè)定抽成比例上限還是皮劍龍代表呼吁明確平臺(tái)與司機(jī)的勞動(dòng)關(guān)系，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)調(diào)解仲裁機(jī)，都說(shuō)出了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的心聲。廣大司機(jī)向來(lái)缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)和與上層溝通的渠道，這次兩位代表經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，把網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的問(wèn)題通過(guò)政協(xié)反映到了決策層，給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)打了一劑強(qiáng)心針。

同時(shí)，針對(duì)上述問(wèn)題，政策層面已開(kāi)始發(fā)力。2021年交通運(yùn)輸部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，要求平臺(tái)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則和抽成比例，并建立司機(jī)收入合理協(xié)商機(jī)制 。2025年，廣州、深圳等地發(fā)布運(yùn)力飽和預(yù)警，通過(guò)提高準(zhǔn)入門(mén)檻控制行業(yè)規(guī)模；《客運(yùn)車(chē)輛駕駛員國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，首次將網(wǎng)約車(chē)司機(jī)納入國(guó)家職業(yè)體系，為其職業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

這對(duì)廣大無(wú)證司機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最好的消息。有車(chē)友表示，在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們最難的時(shí)期，終于看到希望的曙光了。大家對(duì)此有什么感想？你認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入什么時(shí)候能得到改善？歡迎下方留言評(píng)論！