最近社交媒體上關于比亞迪的各種段子很多，其中很大一部分都是調侃比亞迪像「網約車」的。

諸如「秦皇漢武，網約鼻祖，唐宗宋祖，略顯商務」，「剛提完車，就被銷售拉滴滴群里了」之類的。

但也不能說網友們冤枉比亞迪。

根據能找到的最近的官方數據，在 2023 年新增的 85 萬臺網約車新車中，廣汽埃安以 22 萬輛在各車企中排名第一，比亞迪則以 19 萬輛位居第二，兩者合計為 41 萬輛，幾乎占到總量的一半。況且在這兩年比亞迪車價不斷降低的情況下，這個數估計只會增加的越來越多。

▲廣汽埃安 S Max

不過調侃歸調侃，比亞迪的入門車型被大量用作網約車不正印證了它最大的優勢——好開、省油、寬敞、耐造。

對網約車這個規模不小的市場，比亞迪其實進行了系統性布局。

在廣深兩地生活過的人應該都打到過比亞迪和滴滴合作的那款綠色的比亞迪 D1，側滑式的車門、較大的后排乘坐空間、以及能直接用手機控制的空調溫度，在當時對其他網約車形成了降維打擊。

除了 D1 之外，比亞迪 e 系列的 e5、e7、e9 也都是專為網約車市場設計的。e5 和 e7 主要定位在入門級和普通車型，而 e9 則定位于高端和專車車型。

從最近曝光的工信部申報圖來看，時隔 3 年迎來改款的 e9 整體延續了比亞迪漢家族的設計語言，采用了 2024 款比亞迪漢 DM-i 的設計，前臉使用了點陣式的大尺寸格柵設計，車窗四周和后視鏡處則采用了鍍鉻裝飾，車尾則使用了全新升級的四段彎折式尾燈，點亮后的辨識度不錯。

新車的長寬高分別為 4995/ 1910（可選 1940） / 1495 mm，軸距為 2920mm，和漢 DM-i 一致。車身尺寸和軸距在同級別車型中具有明顯優勢，尤其是后排表現比較突出，能夠較好的滿足網約車在后排高頻乘坐場景下的舒適性需求。

在動力方面，新款比亞迪 e9 換裝了一臺最大功率為 135 kW（約 184 馬力的電機），并且繼續搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，根據申報信息推測，新款 e9 的續航里程預計可達 500 公里左右，與現款車型的 506 公里續航基本持平。新款 e9 也支持了比亞迪的快充技術，從 20% 充至 80% 約續需 30 分鐘，完全充滿則需要 60 分鐘，按照目前的電價計算，新 e9 每公里的行駛成本約1毛錢左右。

雖然目前 e9 內飾暫未曝光，但是預計不會和 24 款漢 DM-i 的內飾有太大差別，依舊是 T 字型中控臺搭配 12.3 英寸全液晶儀表盤和 10.1 英寸中控大屏的設計。

根據目前市場流傳的信息來看，比亞迪針對網約車司機的實際需求在在車輛的耐用性和維護成本上進行了優化，新款 e9 的三電系統質保期長達 6 年 60 萬公里，比普通版本多出了 45 萬公里。

現款比亞迪 e9 的售價為 24.18 萬元，預計現款車型的售價會隨著漢系列車型的降價有所下調，甚至有望進入 20 萬元左右的價格區間。

這個配置和價格，就是奔著網約車市場的標桿去的。

很多車主會覺得比亞迪不斷的加碼網約車市場會拉低品牌形象，陷入到低端的泥潭中無法自拔。

但我們倒是覺得大可不必為此擔憂太多，因為在各種段子的評論區，除了調侃以外，也會有一些真實的聲音存在。

在我們之前講比亞迪的評論區，也有位讀者曾留言說：

在網絡的鄙視鏈之外，更多的還是在為生活努力的、正在追夢的普通人。

這些人最終都會成為比亞迪向上的資產。

小米有句口號是「讓全球每個人享受科技帶來的美好生活」，意味著不論是低收入、中產、高凈值人群都是小米的目標用戶。買紅米手機和小米 SU7 ultra 的或許不是同一波人，但他們都認同小米這個品牌。

那么要「成就夢想」的比亞迪也同樣如此，海鷗和仰望的用戶，都能撐起比亞迪的向上之路。

比亞迪最近的高端化確實走的有點磕磕絆絆，三大高端品牌里面的騰勢不溫不火，仰望高開低走，方程豹的入門產品售價也下探到了 15 萬以下。

但高端從來都不是只體現在價格，它關乎技術、關乎體驗、更關乎價值感，這需要一些時間和戰略定力。

從「兆瓦閃充」到「天神之眼」「易四方」再到「云輦-Z」，比亞迪也正在漸漸擁有更強的價值認同。

而「認同」，才是超越產品本身，甚至跨越周期的的力量。