6月19日,隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)入模,由四川路橋川交市政公司承建的大竹至墊江高速公路(四川境)TJ3標(biāo)項(xiàng)目控制性工程——何家灣特大橋右幅10#墩順利完成空心薄壁墩封頂,標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁下構(gòu)施工取得階段性突破,為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

何家灣特大橋全長(zhǎng)1332.06米,橋跨徑結(jié)構(gòu)為33*40米預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁,下部結(jié)構(gòu)采用圓柱墩+空心薄壁墩結(jié)構(gòu),其中空心薄壁墩12根,最大墩高66.3米8根,墩身C40混凝土最大方量為694.4立方米,墩身內(nèi)設(shè)豎向和橫向勁性骨架,均采用重型液壓爬模工藝。

該橋梁橋址區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜,跨越陡峭順層河溝地段,溝谷斜坡地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜,面臨高空作業(yè)強(qiáng)風(fēng)、臨邊防護(hù)等多重挑戰(zhàn),施工條件極為惡劣,傳統(tǒng)施工方式難以滿足安全、質(zhì)量和效率需求,便道、平臺(tái)、樁基施工難度較大。

面對(duì)這一挑戰(zhàn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用高空作業(yè)平地化理念,依托高墩重型液壓爬模工藝,成功將高空施工轉(zhuǎn)化為“類地面”作業(yè)環(huán)境,相較于翻模工藝:一是安全系數(shù)大幅提升,抗風(fēng)抗震性能強(qiáng),可承受8級(jí)風(fēng)荷載,360度無(wú)死角全圍合防護(hù),實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)“零險(xiǎn)情”;二是施工效率顯著提高,集成自動(dòng)化爬升系統(tǒng),模板精度定位,實(shí)現(xiàn)智能化減人,提高工作質(zhì)效,單節(jié)段施工周期縮短30%。

作為項(xiàng)目“首個(gè)高墩開工點(diǎn)”,10號(hào)墩自破土動(dòng)工起便肩負(fù)“先行先試”使命,先后率先完成全線“首根樁基”“首個(gè)大體積混凝土承臺(tái)”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將“把工程當(dāng)作一幅作品來(lái)雕琢”的建設(shè)理念貫穿始終,將質(zhì)量安全放在首位,制定專項(xiàng)施工方案,采用高墩重型液壓爬模技術(shù)、智能臨邊防護(hù)預(yù)警系統(tǒng),配備可視化監(jiān)控塔吊、施工電梯等輔助設(shè)備,實(shí)現(xiàn)“人機(jī)料法環(huán)”全要素安全管控。

目前,何家灣特大橋其余墩柱施工正穩(wěn)步推進(jìn)。項(xiàng)目將以此為契機(jī),持續(xù)優(yōu)化工藝、強(qiáng)化過(guò)程管控,確保橋梁下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工高效推進(jìn),全力打造安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、高效的標(biāo)桿工程!

圖片由四川川交路橋有限責(zé)任公司市政分公司授權(quán)提供

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