汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，根據《美國汽車新聞》（Automotive News）研究與數據中心最新發布的2025全球頂級零部件供應商榜單，行業正經歷前所未有的劇烈震蕩。這份基于供應商2024年對汽車制造商全球原廠設備零部件銷售額（單位：百萬美元）的權威排名顯示，頭部企業在電動化與智能化轉型中呈現極端分化，堪稱一場冰與火的考驗。

（圖片來源：汽車新聞）

飆升者：電動化與智能化贏家通吃

（圖片來源：汽車新聞）

榜單中“最大增長者”的業績令人矚目，其共同點直指行業未來：

1. 德國舍弗勒（Schaeffler）：以令人震驚的75%同比增幅登頂增長榜首。其強勁表現被認為深度綁定全球電動車軸承及電驅動系統需求的爆發。

2. 美國高通（Qualcomm）：作為數字座艙和智能駕駛芯片的核心供應商，高通55.4%的增長印證了汽車“新大腦”市場的飛速擴張。

3. 中國軍團崛起：

   寧波拓普集團（Ningbo Tuogu Group）：憑借在新能源底盤系統及輕量化領域的優勢，銷售額躍升至37億美元。

   惠州德賽西威（Huizhou Desay SV Automotive）：作為智能座艙和智能駕駛域控制器頭部企業，銷售額達38.81億美元，其增長是中國智能汽車供應鏈競爭力的縮影。

4. 印度薩瑪集團（Motherson Group）：在龐大基數上仍實現可觀增長，展示了其作為全球綜合零部件巨頭在整合與轉型上的成效。

共同點：這些增長明星無一例外深度涉足新能源電驅動、電池相關結構件或汽車芯片、計算平臺、智能座艙賽道，充分享受了行業技術變革的紅利。

下滑者：傳統巨頭與電池新貴的陣痛

（圖片來源：汽車新聞）

與此同時，“最大下滑者”名單同樣觸目驚心，反映了轉型的代價與市場的殘酷：

1. 韓國SK On Co. ：遭遇“腰斬式”下滑，成為榜單最大輸家。這凸顯了全球電動車市場增速階段性放緩、電池產能過剩競爭加劇、以及原材料價格波動對二線電池廠商的巨大沖擊。

2. 日本松下汽車系統（Panasonic Automotive Systems）：近半的跌幅可能與其核心客戶的銷售策略調整、自身業務重組以及部分傳統車載電子業務收縮有關。

3. 德國采埃孚（ZF Friedrichshafen）：作為傳統變速器和底盤系統巨頭，盡管銷售額基數巨大，但近25%的下滑反映了向電驅動轉型過程中的巨大陣痛和傳統業務萎縮的壓力。

4. 德國埃貝赫（Ebersp?cher Gruppe）與日本NTN ：這兩家分別專注排氣系統和軸承的傳統供應商，也承受著行業結構性調整帶來的沉重負擔。

下滑企業主要集中于對傳統燃油車核心部件依賴度高的領域，如變速箱、內燃機排氣系統，或面臨激烈價格戰與產能調整壓力的動力電池板塊。

亞洲五強：中日韓主導供應鏈

（圖片來源：汽車新聞）

• 日本電裝公司以470億美元銷售額蟬聯亞洲首位

• 中國寧德時代憑借352億美元躍居第二，彰顯電池領域統治力

• 韓國現代摩比斯與日本愛信分別以329億、308億美元緊隨其后

• 印度薩瑪集團以214億美元躋身前五，展現新興勢力崛起

歐洲五強：德國巨頭領跑

（圖片來源：汽車新聞）

歐洲企業占據全球百強近半數席位，但傳統燃油車核心供應商普遍承壓

• 德國博世集團以543億美元穩居歐洲榜首

• 德國采埃孚雖遭遇下滑仍以373億美元守住次席

• 法國佛瑞亞與德國大陸集團分別貢獻282億、264億美元

• 西班牙安通林以197億美元首次晉級前五

北美五強：加拿大巨頭斷層領先

（圖片來源：汽車新聞）

• 加拿大麥格納國際以428億美元絕對優勢領跑

• 美國李爾公司憑借233億美元營收，在全球座椅系統市場中穩居領先陣營。

• 美國安道拓與博格華納分別貢獻146億、140億美元

• 美國德納公司以102億美元鎖定第五席位

地域依存：北美供應商超六成營收依賴本土市場，電動化轉型速度相對滯后。

全球總榜：博世衛冕，寧德時代創中國新高

（圖片來源：汽車新聞）

• 德國博世以543億美元蟬聯全球冠軍

• 日本電裝以479億美元守位亞軍

• 加拿大麥格納以428億美元居季軍

• 中國寧德時代首入前五創亞洲電池企業紀錄

• 采埃孚雖跌至第四仍為歐洲第二大供應商

全球前五供應商貢獻總營收近30%，亞洲企業在電動化領域持續縮小與歐洲差距，動力電池龍頭寧德時代成為首個躋身全球前五的中國企業。

（編譯：全球汽貿網 Yang）