在5G、AI及汽車機器人領(lǐng)域，長安汽車正實現(xiàn)全面技術(shù)突破與戰(zhàn)略布局，這標志著他們從傳統(tǒng)車企向智能低碳出行科技公司的高速轉(zhuǎn)型。

近日在上海舉行的世界移動通信大會（MWC）上，長安汽車作為唯一一家參展車企，攜旗下數(shù)智產(chǎn)品及數(shù)智技術(shù)成為展會流量焦點，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇博士系統(tǒng)講述了長安汽車近年所取得的成就及未來出行布局。這次跨界的演講透露出，長安汽車正在重新定義數(shù)智汽車“新生態(tài)”。

在新能源與智能化雙浪潮的推動下，中國車企正在經(jīng)歷著前所未有的變革，而對于傳統(tǒng)車企而言轉(zhuǎn)型如“巨象翻身”“巨輪掉頭”般艱難。

但長安汽車不一樣。它一直具有強烈的危機意識，并且倒逼出強大的戰(zhàn)略預判和科技創(chuàng)新能力。2017年以來，在新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃三大戰(zhàn)略規(guī)劃指導下，長安取得了一系列轉(zhuǎn)型成果。

從數(shù)據(jù)上看，長安是汽車行業(yè)首個產(chǎn)銷突破2000萬輛的中國品牌，新能源汽車銷量從2019年的3.8萬輛，增長到2024年的73.5萬輛，年均增長80.8%。今年1-5月新能源銷量實現(xiàn)35.1萬輛，同比增長46.9%。在品牌勢能及戰(zhàn)略勢能的加持下，長安正全面邁入智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型新階段，加速向世界一流汽車品牌進軍。

而在長安汽車重新定義的數(shù)智汽車“新生態(tài)”中，科幻電影中常見的未來場景正逐步走進現(xiàn)實：一輛智能汽車在60秒內(nèi)駛下生產(chǎn)線，10萬元級車型開始搭載激光雷達，飛行汽車能在重慶山城穿云撥霧……

這背后，是長安汽車以數(shù)智技術(shù)為矛，以5G+AI底層能力為盾，構(gòu)建一個前所未有的立體出行生態(tài)。長期來看，這種變革力量將真正推動中國汽車從“彎道超車”走向“換道領(lǐng)航”。

筆者認為，短期看，長安汽車的實踐為行業(yè)提供了差異化競爭范式，避免陷入價格戰(zhàn)泥潭。長安汽車“新生態(tài)”的全面進化，會改變汽車行業(yè)單純“內(nèi)卷”，走向行業(yè)內(nèi)、外全面“競合”，從單一的產(chǎn)品和服務(wù)，拓展到人才、資本、數(shù)據(jù)、生態(tài)等全領(lǐng)域競爭。

長期看，長安汽車通過定義數(shù)智汽車新標準、新生態(tài)，推動中國汽車工業(yè)從規(guī)模紅利轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，加速全球價值鏈攀升。

由此，長安汽車昭示了一個更具雄心、更具中國特色的汽車工業(yè)大目標，從而卷出用戶利益的最大化，卷出中國品牌的新高度。這必然要求中國車企，逐漸改變零和博弈、單打獨斗的思維，要放眼全行業(yè)和全球市場，以共生、共融的“生態(tài)競爭”新戰(zhàn)略新戰(zhàn)術(shù)，去應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)。

1、汽車機器人“新生態(tài)”推動普惠出行

當下行業(yè)一般共識是，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“電動化上半場”全面向“智能化下半場”轉(zhuǎn)型，AI定義汽車大趨勢已經(jīng)明確。

從汽車產(chǎn)品形態(tài)看，新汽車具有“四位一體”的新特征：一是大型移動智能與計算終端，未來一輛智能汽車的算力相當于50臺筆記本電腦；二是如同星巴克商業(yè)定位一樣，汽車成為家庭和辦公室之外的“智能移動第三空間”；三是成為數(shù)據(jù)采集載體，與智慧交通、智慧城市、智慧生活相聯(lián)；四是新型儲能單元，肩負著城市能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案。

不斷進化的智能駕駛，多模態(tài)情感交互，以“可變形”打破傳統(tǒng)汽車界限……新汽車呼喚用戶和整個行業(yè)去重新想象。正如長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇所說，汽車產(chǎn)品在上述“四大特征”加持下，未來一定是“可進化的智能汽車機器人”，是我們的“工作幫手、生活助手、掙錢能手、情感伴侶”。

筆者通過多年來對長安汽車的觀察發(fā)現(xiàn)，他們對擁有人類智慧和情感的“汽車機器人”早有預判。完成“汽車機器人”全面進化，大致需要經(jīng)歷三個階段：類人、成人和超人。

在類人智能階段，借助ICT技術(shù)賦能，汽車從傳統(tǒng)機械架構(gòu)逐漸演化成電子架構(gòu)，擁有了智能座艙、智能駕駛等初步功能；在成人智能階段，汽車開始具備人類的基本能力，從人機交互和駕駛能力上，接近“老司機”；在超人智能階段，基于智能架構(gòu)自我進化并自我飛躍，數(shù)據(jù)積累和機器認知發(fā)生質(zhì)變，汽車完全變成人類駕乘者的伙伴甚至老師，就像《流浪地球》里的MOSS，它可以幫助甚至引領(lǐng)人類向更高文明層次躍遷。

顯然，當下中國車市和汽車形態(tài)還處于“類人智能階段”，而完成真正的智能車進化，向“成人智能”和“超人智能”進化，必須基于車企獨立建立的智能化原生架構(gòu)，從自己的體系和經(jīng)驗里生長出來。

事實上，長安超級數(shù)字化底層平臺SDA架構(gòu)，做為孵化未來新汽車的“智能母體”，就是為此準備的。做為一個貼心、懂你的數(shù)智AI新汽車母體，長安SDA架構(gòu)全面融入AI大模型，帶來一系列數(shù)智黑科技。

比如，全球首創(chuàng)AI交互智駕、艙駕泊一體的天樞智能駕駛輔助，能力超過了老司機，在側(cè)方位、斜列窄通道、端頭、窄車位等場景，都能絲滑停泊到位，下班高峰期應(yīng)對大車流、它車搶道搶速等“高危場景”，也能輕松自主應(yīng)對，整個過程安全感和平順性拉滿。

這位名叫天樞的“老司機”不僅技術(shù)好，還特別懂你。你不用記復雜的指令按鈕，直接像和朋友聊天一樣說：“嘿，前面那輛慢車真煩，找機會超了它，然后下個路口出去?！?它就能心領(lǐng)神會，穩(wěn)穩(wěn)操作。甚至停車時你嫌它停歪了，說一句“往左挪挪”，它都能像老司機那樣微調(diào)到位，特別自然。

“感知超人化、交互擬人化、安全全域化”是天樞駕駛輔助的獨特價值，通過中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)與多模態(tài)大模型融合，長安汽車自定義的智能駕駛與行業(yè)頂尖水平不相上下，甚至更具未來前瞻性。

同時，長安SDA架構(gòu)還孵化了天衡底盤，具有超人機動能力和極致安全，分布式電驅(qū)技術(shù)，讓原地掉頭、窄道掉頭、極限車位泊車，都能輕松應(yīng)對。例如，采用該底盤技術(shù)的啟源Q07，通過聯(lián)動傳感器，最遠識別50米的路面特征，10毫秒內(nèi)主動調(diào)節(jié)減振器阻尼，這樣通過減速帶或坑洼路面，更順暢更平穩(wěn)。

天域座艙的智慧升級實現(xiàn)AI滲透率100%。你可以把它想象成一座會移動的“智慧家庭客廳”，9音區(qū)語音交互，讓每個座位都像有個“隱形助手”，說半句就懂，你要調(diào)空調(diào)、找路線，甚至記住爺爺怕冷、孫子愛聽故事，它把家的溫暖揉進數(shù)智新汽車，讓AI成了最懂你的“客廳管家”。

據(jù)筆者了解，以“智能汽車機器人”為核心，長安汽車對未來出行的全面布局，還包括人形機器人、飛行汽車、無人駕駛出租車，這將編織出一張覆蓋家庭、地面、低空乃至云端的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

按照長安汽車的規(guī)劃，將在2025年年底完成新一代飛行汽車試飛，該飛行汽車配備8個懸臂和16個旋翼，支持原地垂直起降，最大航程30公里，最高飛行速度130公里/小時，并接入AI技術(shù)實現(xiàn)自動駕駛功能，而且計劃在2028年實現(xiàn)人形機器人生產(chǎn)下線，應(yīng)用于智能制造、物流運輸?shù)葓鼍啊?/p>

當長安汽車以“陸?？杖藱C協(xié)同”重構(gòu)行業(yè)，這不僅會改變傳統(tǒng)汽車駕乘體驗，更將構(gòu)建一個以普惠出行服務(wù)為大目標、立體化的“智能體新生態(tài)”，推動汽車產(chǎn)業(yè)與機器人、能源、城市服務(wù)相融合，創(chuàng)建更具想象力的萬億級“泛出行”新市場。

2、5G+AI，長安成為“中國智造全面協(xié)同范本”

早在去年，長安汽車面對行業(yè)內(nèi)卷就給出了新、智、合、卷的四字要訣，展現(xiàn)了行業(yè)“樂觀派”的從容淡定。其實，只有在戰(zhàn)略上高瞻遠矚，才能在當下的戰(zhàn)術(shù)層面游刃有余。

從最新競爭態(tài)勢看，目前中國車市有147個品牌、840款產(chǎn)品，銷量兩極分化加劇。在馬太效應(yīng)下，TOP30銷量占比高達 86%，剩余117個品牌僅占14%，許多品牌月銷不足萬臺。

這意味著，多能源解決方案的大型車企集團會有更多優(yōu)勢，單一動力且批量小的品牌，面臨巨大挑戰(zhàn)，可能會關(guān)停并轉(zhuǎn)。因此，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作、協(xié)同，加強車企之間技術(shù)共享、共融，從而降低成本、高效發(fā)展，推動整個行業(yè)實現(xiàn)“最大公約數(shù)”，就是重要課題。

在這方面，長安汽車早已付諸實踐。比如與華為、聯(lián)通等多個頭部ICT企業(yè)深度合作，建成了長安AI數(shù)智工廠。這座超級黑燈工廠可以理解為“數(shù)據(jù)成為新石油、生態(tài)替代產(chǎn)業(yè)鏈”：廣泛應(yīng)用5G、AI、數(shù)字孿生、光伏發(fā)電等先進技術(shù)，實現(xiàn)工廠制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%，平均每60秒就有一輛新汽車從這里下線，讓產(chǎn)品交期不再遙遙無期，什么時候交車由用戶來定。

長安以開放姿態(tài)，聚合華為的ICT基因與聯(lián)通的通信根基，將孤島式創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為“科技創(chuàng)新體集群”，其樣板意義遠超工廠本身。

為什么說長安堅持科技創(chuàng)新，推動了新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展？因為數(shù)智工廠不但驗證了“制造+ICT”跨界協(xié)同的可復制性，催生出從“機械復制”到“生態(tài)共創(chuàng)”的產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移，而且以“秒進化”的數(shù)字底座，定義了新質(zhì)生產(chǎn)力核心：數(shù)據(jù)要素×生態(tài)協(xié)同×綠色效能，這將是未來的“中國智造協(xié)同進化集群的范本”！

筆者認為，長安的數(shù)智工廠堪稱中國智造的“子宮”，這里誕生的不僅是汽車，更是在重組未來中國智能制造的基因和種子。

在這種協(xié)同效應(yīng)下，可能打破“高端智造=高成本”的魔咒，為傳統(tǒng)工廠轉(zhuǎn)型提供可復制的“技術(shù)-成本平衡”模板，推動中國制造從規(guī)模輸出轉(zhuǎn)向“智能標準輸出”。

在這個意義上說，長安AI數(shù)智工廠在今年3月入圍巴塞羅那MWC GLOMO獎（移動通信界“奧斯卡”）世界前五，不無道理。這更說明，長安汽車與移動通信、人工智能行業(yè)加快跨界融合，共建良好合作發(fā)展生態(tài)，在整個行業(yè)具有樣板和榜樣效應(yīng)。

在困難的時刻，我們一定要看到光明。當下全球汽車行業(yè)中，中國品牌呈現(xiàn)前所未有的強勁動力。長安汽車作為國內(nèi)頭部車企，正在肩負起重任，通過技術(shù)創(chuàng)新來響應(yīng)國家發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的大戰(zhàn)略。

面向新時代，5G、AI、智能機器人等新質(zhì)生產(chǎn)力要素，已然成為推動產(chǎn)業(yè)升級的強大動力。長安汽車正在證明，中國企業(yè)只要團結(jié)起來，就完全有能力、有機遇貢獻自己的力量。就如長安汽車線控底盤業(yè)務(wù)總監(jiān)、線控底盤總工程師余斌所說，“先進通信、人工智能等新質(zhì)生產(chǎn)力要素，已然成為推動產(chǎn)業(yè)升級的強大動力，驅(qū)動‘人-智能體-環(huán)境’的融合交互、服務(wù)人類向更高文明躍遷”。

水滴觀點：

長安2030年的目標是，銷量達到500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源300萬輛，海外150萬輛。從全行業(yè)看，這個目標并不超前。

但筆者認為，中國車企的全球征戰(zhàn)，需要撕掉“技術(shù)追隨”的標簽，要為全球低碳轉(zhuǎn)型提供可復制的中國方案。

當下看，長安正在重構(gòu)汽車DNA，以科技創(chuàng)新重寫汽車規(guī)則，用綠色智造定義新質(zhì)生產(chǎn)力。他們因此承擔著特殊的使命：成為數(shù)智新汽車的技術(shù)攻堅國家隊，做中國汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的標桿，還要通過“智造標準+立體生態(tài)”組合拳，推動普惠的“泛出行”新市場，為中國汽車構(gòu)建出海新范式。

在中國新能源“換道超車”的進程中，如果說特斯拉上海工廠落地是鯰魚效應(yīng)發(fā)揮作用的初始時刻，那么長安汽車數(shù)智汽車“新生態(tài)”的揚帆啟航，就是一次真正的質(zhì)變。

中國汽車行業(yè)的質(zhì)變，有三個標準：技術(shù)層面要從追趕模仿轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸x標準”，產(chǎn)業(yè)定位要從造車工廠進化為“出行科技巨頭”，全球競爭態(tài)勢上，必須從成本優(yōu)勢向“生態(tài)輸出”躍遷。

從汽車行業(yè)歷史來看，奔馳發(fā)明汽車，福特開創(chuàng)流水線造車，豐田以精益制造重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而中國汽車在數(shù)智汽車時代能否成為“領(lǐng)航者”，變革與創(chuàng)新的空間是巨大的。長安汽車的實踐和探索將證明，數(shù)智出行新生態(tài)的星辰大海，必將逐步誕生“中國坐標”。

以長安汽車的稟賦和性格，他們迎接這個巨大挑戰(zhàn)，還是要溯源反樸，歸根復命，繼續(xù)扎馬步、練內(nèi)功，要走一條艱難而正確的路，筆者稱之為中國汽車的“內(nèi)圣外王”。

作者｜武衛(wèi)強

編輯｜王 磊

責編｜祁佳博