車評(píng)觀察《車評(píng)社》

前言：長(zhǎng)安福特曾在中國(guó)車市留下濃墨重彩的一筆，2016 年其年銷量逼近百萬(wàn)輛，風(fēng)光無(wú)限。然而，近年來(lái)，這家車企卻陷入了銷量下滑的泥沼。值得注意的是2024年5月6日，艾小明正式出任長(zhǎng)安福特總裁，如今距離他上任時(shí)也已經(jīng)一年，其業(yè)績(jī)?nèi)绾文兀?/p>

根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，5 月份長(zhǎng)安福特銷量為 16481 輛，同比下滑了 7.95%。雖說(shuō)下滑幅度不算夸張，但這已經(jīng)是長(zhǎng)安福特進(jìn)入 2025 年以來(lái)，連續(xù)第五個(gè)月銷量同比下滑。今年1-5月份，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量?jī)H有 7.6 萬(wàn)余輛，同比下滑 16.43%，成為長(zhǎng)安汽車內(nèi)部下滑幅度最大的一家。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)輝煌一時(shí)的長(zhǎng)安福特，如今銷量持續(xù)走低，不禁讓人思考，問(wèn)題究竟出在哪里？

從品牌層面看，長(zhǎng)安福特曾經(jīng)有過(guò)輝煌時(shí)刻，2016 年銷量一度接近百萬(wàn)輛。但隨后由于戰(zhàn)略失誤等原因，銷量開始斷崖式下跌。盡管 2024 年實(shí)現(xiàn)了 5.97% 的同比增長(zhǎng)且利潤(rùn)扭虧為盈，但增長(zhǎng)主要來(lái)源于海外市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，隨著眾多新興品牌崛起以及其他合資品牌的持續(xù)發(fā)力，長(zhǎng)安福特的品牌聲量逐漸被稀釋。消費(fèi)者對(duì)其品牌的關(guān)注度和認(rèn)可度大不如前，品牌吸引力的下降直接影響了銷量。

產(chǎn)品布局方面，長(zhǎng)安福特如今產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。為提升單車?yán)麧?rùn)率，長(zhǎng)安福特實(shí)施 “減法” 策略，砍掉小型車和緊湊型車，并將 EVOS 并入蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）家族。這雖然拉高了單車價(jià)格，卻讓產(chǎn)品線不夠豐富，在 10 萬(wàn)元產(chǎn)品區(qū)間出現(xiàn)空白，導(dǎo)致消費(fèi)群體范圍變窄。

目前其銷量主要依賴蒙迪歐和銳界等少數(shù)幾款車型。以 5 月為例，蒙迪歐當(dāng)月零售量為 3644 輛，銳界為 2759 臺(tái)，探險(xiǎn)者 1198 輛，而銳際等車型僅有數(shù)百臺(tái)，電車福特電馬當(dāng)月零售量更是低至 1 輛 。過(guò)于集中的銷量結(jié)構(gòu)，讓長(zhǎng)安福特抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱，一旦主力車型銷量下滑，整體銷量就會(huì)受到嚴(yán)重沖擊。

在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，長(zhǎng)安福特面臨著多方面挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，其拒絕參與價(jià)格戰(zhàn)的策略在當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，逐漸讓自身處于不利地位。寶馬、奔馳、奧迪以及豐田、大眾、通用等豪華及普通合資品牌紛紛 “以價(jià)換量”，長(zhǎng)安福特市場(chǎng)份額被進(jìn)一步擠壓。即便今年 3 月對(duì)部分車型開展一口價(jià)策略，但從銷量結(jié)果來(lái)看，效果并不理想。

同時(shí)，在汽車新四化加速發(fā)展的今天，長(zhǎng)安福特在新能源和智能化方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及自主品牌。目前其新能源車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，科技感欠缺，難以吸引追求新鮮科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者。例如，其唯一在售的純電車型福特電馬市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，1 - 5 月累計(jì)銷量?jī)H 31 輛。

而原計(jì)劃 2024 年發(fā)布的新能源車型 CX810，至今仍未上市，錯(cuò)過(guò)了最佳市場(chǎng)時(shí)機(jī)。在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特的 SYNC + 2.0 系統(tǒng)生態(tài)擴(kuò)展不足，芯片迭代滯后于使用 8295 芯片的自主品牌，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)智能座艙日益增長(zhǎng)的需求。

再看整個(gè)行業(yè)環(huán)境，當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源汽車發(fā)展迅猛，滲透率已超 50%，其中自主品牌占比超 70%。新能源汽車正逐步成為市場(chǎng)主流，而長(zhǎng)安福特在新能源轉(zhuǎn)型上步伐遲緩。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車自身發(fā)展重心已向自主品牌與新能源板塊轉(zhuǎn)移。2025 年一季度，長(zhǎng)安自主品牌銷量占比達(dá) 86.6%，新能源銷量同比增長(zhǎng) 62% 至 19.4 萬(wàn)輛，合資品牌對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)率已不足 10%。這使得長(zhǎng)安福特在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位略顯尷尬，獲取資源的優(yōu)先級(jí)可能也會(huì)受到影響。

寫在最后：長(zhǎng)安福特銷量持續(xù)下滑是品牌影響力下降、產(chǎn)品布局與競(jìng)爭(zhēng)力不足以及行業(yè)環(huán)境變化等多方面因素共同作用的結(jié)果。若想改變現(xiàn)狀，長(zhǎng)安福特需要重新審視自身戰(zhàn)略，加快新能源車型推出速度，提升產(chǎn)品智能化水平，同時(shí)優(yōu)化價(jià)格策略，提升品牌營(yíng)銷力度，如此才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新找回增長(zhǎng)動(dòng)力。

作為福特中國(guó)“一哥”的吳勝波曾這樣描述2024年經(jīng)營(yíng)狀況：“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。吳勝波相比艾小明早一年進(jìn)入福特中國(guó)，其主要做了三件大事：一是在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，強(qiáng)化標(biāo)簽，聚焦細(xì)分市場(chǎng)；長(zhǎng)安福特主打功能福特，推出包括銳界L等多功能產(chǎn)品。

從現(xiàn)在的結(jié)果看，福特被推出“手術(shù)室”，艾小明以及吳勝波未來(lái)將會(huì)采取什么“搶救”措施改變福特的局面？我們將拭目以待。