20年新冠疫情爆發，全球航空業幾乎停擺，靠賣航空發動機和按飛行時數收費的英國老牌企業羅爾斯?羅伊斯，經營一下陷入困境，直接虧損54億英鎊，還不得不裁掉9000名員工。

當時我們國家的企業帶著大額訂單和技術合作方案找上門，本可以幫羅羅緩解危機實現互利共贏，但羅爾斯?羅伊斯卻拒絕了這筆 “救命錢”。

這個決定讓9000個家庭沒了收入，也讓這家有著百年歷史的企業面臨更大風險，大家都不明白到底是什么原因，能讓羅羅寧愿冒這么大風險也不愿接受幫助。

破產后靠技術翻身

羅爾斯·羅伊斯這個名字很多人一聽就想到豪車，最早這家公司就是做汽車的，1906年一位特別懂技術、動手能力強的工程宅男查爾斯·羅爾斯，遇上了一個有錢又懂工程的貴族亨利·萊斯，兩人一拍即合。

沒多久他們就合作造出了第一輛車“銀鬼”，這款車一出來就震撼了整個歐洲，把“高端”“精致”這些概念真正帶進了汽車行業。

本來他們能安心造汽車，在上流社會過得很風光，但一戰爆發后國家需要航空技術支持，羅爾斯?羅伊斯就響應國家需求，開始研究飛機發動機，從那以后他們的主要業務就轉向航空領域了。

后來他們研發的“梅林”發動機一炮而紅，這臺發動機廣泛裝備在英國空軍的戰斗機上，成了打贏空戰的關鍵，英國很多戰斗機就是靠它才贏下了與德國的空中對抗。

到了這個時候，羅爾斯?羅伊斯徹底告別了 “豪車制造商” 的身份，成了 “國家技術核心”，名氣也從汽車領域傳到了軍工和航空領域。

但靠技術吃飯也不是永遠安全，1971年羅爾斯·羅伊斯投入巨資搞一款全新的飛機發動機，技術太先進，開發周期太長，預算也遠遠超支，導致公司財務崩盤，最后撐不下去只能宣布破產。

英國政府出手相救，把核心航空部門接了下來保住了技術，但為此羅爾斯·羅伊斯不得不割掉自己當初的老本行汽車業務。

過了幾年，他們把汽車品牌賣給了寶馬，從那以后，“羅爾斯?羅伊斯汽車” 和 “羅爾斯?羅伊斯航空” 就成了兩家獨立公司，各走各的路了。

這一段經歷讓羅爾斯·羅伊斯航空徹底轉了性格，他們明白了一個道理：技術才是命根子，別的都不重要，從那以后，公司幾乎把全部精力都砸在航空發動機研發上。

他們不再追求市場擴張，不搞多元化，甚至可以虧錢，但絕對不能輸在技術上，技術是他們活下來的唯一底線。

為什么寧愿裁員，也不合作

到了2020年，羅爾斯·羅伊斯又一次走到了懸崖邊，一方面是全球疫情讓航空業陷入癱瘓，航空公司停飛，訂單銳減，維護服務收入大幅縮水。

再說公司本身早就有財務方面的壓力，之前那幾年研發投入太高，手頭的現金流越來越緊。

眼看就要撐不住，這時候中國有資金實力的企業主動找上門來，表示愿意投資入股羅羅，還提出可以共同開發新一代航空發動機。

按正常情況講，這筆投資對羅羅來說簡直是“雪中送炭”，不僅能緩解眼下的資金困難，還能在技術研發上找到合作伙伴，加快產品落地，但羅爾斯·羅伊斯卻直接拒絕了，連談判都沒展開。

原因很簡單：他們當時正集中資源搞一個代號叫“UltraFan”的新一代發動機項目，這不是簡單的技術升級，而是想徹底顛覆現有發動機標準。

目的是讓發動機油耗更少、重量更輕、更經久耐用，每項性能都大幅超過現有產品，重新確立行業技術門檻。

從羅羅的角度看，這個項目就是他們押上的“下一局”，是未來十年甚至二十年的技術命脈，一旦做成就能重新確立技術話語權，成為全球航空發動機領域的第一梯隊，甚至拉開對競爭對手的一大段距離。

而這個時候要是引入外部資本，特別是來自技術發展非常快、又被他們視為競爭對手的中國企業，那無異于主動把最核心的底牌亮出來。

哪怕不直接泄露機密，光是分享研發進展和項目數據，也可能被對方掌握未來方向，這對他們來說，風險太大，完全無法接受。

所以羅羅選擇了最難的一條路：不靠別人，不引外資，哪怕虧損、裁員、賣資產也要把UltraFan撐下去。

他們不是看不起錢，而是清楚這筆錢花完了還能再找，但一旦技術泄了底，那以后就永遠被人甩在后面。

拒絕合作，轉眼又趕著上趟

但三年后，羅羅的做法突然轉變，他和中國國航一起成立了一家合資公司，專門做發動機維修服務，主要是服務中國市場上的飛機。

表面看起來這和三年前的態度完全相反，像是“打臉”，但其實這不是變卦，而是策略的變化。

維修業務是個賺錢的板塊，而且很安全，它不涉及核心研發數據，不涉及發動機結構設計，也不會暴露下一代技術細節。

說到底這只是提供技術服務，換錢而已，羅羅愿意把手伸進這個市場是因為他知道：中國民航市場太大，誰拿不下這個市場，未來在全球就很難維持領先。

他們的算盤打得很清楚：研發核心技術是根基，但賺錢維持運營同樣重要，而中國這么多飛機都在飛，維修需求龐大，如果不進入等于白白把市場拱手讓人。

現在的合作，只是鎖定了中國市場的一部分收益來源，卻一點沒動自己的“技術命門”，更重要的是，2023年的中國已經造出了自家的大飛機發動機。

這對羅羅來說是一個信號：中國不再只做用戶，也開始具備競爭能力，如果羅羅再像以前那樣擺架子，遲早會被市場邊緣化。

所以他們必須調整態度，從過去那個掌控話語權的“技術老大”，變成一個能談合作、愿意進市場的現實派。

羅羅這波操作不是妥協，而是選擇性的合作，他們知道現在該守什么、該放什么，技術該死守，市場該進攻，這不是軟了，而是為了在未來依然有一席之地。

他們的堅持和轉變，本質上都圍繞一個邏輯：技術是活下去的根，但市場是活得久的方式，他們不只是要贏當下的一場牌，而是要留在牌桌上等下一輪開局。

參考資料：
中國民用航空網：羅爾斯·羅伊斯2023年全年業績報告

環球網：快訊！外媒：英國飛機發動機制造商羅爾斯-羅伊斯宣布裁員9000人