在供應商獲得了不超過了60天的賬期之后，經銷商們顯然也坐不住了，開始向主機廠進行施壓。6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會發表聲明，公開呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期。

在上述聲明中，全國工商聯汽車經銷商商會表示，就經銷商發展來看，目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。正是如此，在這種市場情況下，汽車生產廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。

但是，經銷商的返利不僅僅是兌現賬期問題，還包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商務政策問題，如只明確相應的兌現賬期而不對不合理的商務政策進行調整，很難從根本上解決問題。為此，全國工商聯汽車經銷商商會通過調研，指出目前汽車經銷商行業中存在著不曉得問題，嚴重影響了經銷商的生存。

首先是返利構成復雜、存在模糊空間。生產廠家給予經銷商的返利名目繁多，構成復雜，大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項補貼（生產廠家為彌補經銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經銷商的各類名義補助）等。總的來看，固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間，有的返利經銷商根本無法算清；專項補貼更是給不給、什么時間給、以什么形式給、給多少存在較大的不確定性。

其次，兌現賬期品牌之間差別大。比如固定返利方面，有17個品牌的兌現賬期為不超過30天，9個品牌的兌現賬期為不超過60天，12個品牌的兌現賬期為不超過90天，4個品牌的兌現賬期長達180天。非固定返利方面，有18個品牌的兌現賬期為不超過30天，9個品牌的兌現賬期為不超過60天，7個品牌的兌現賬期為不超過90天，2個品牌的兌現賬期長達180天，有6個品牌因各種原因沒有設置非固定返利。

第三是返利的兌現形式以及如何使用大多受限。兌現要求上，所有品牌的返利兌現均與銷量任務完成情況或提車數量等有關考核直接掛鉤，完不成銷量任務或達不到規定的提車數量，直接影響返利能否兌現、兌現多少。兌現形式及返利使用上，全部以現金形式給到經銷商、經銷商可自由支配使用的有9個品牌，以現金加系統賬戶給到經銷商、經銷商可部分自由支配使用的有8個品牌，以系統賬戶給到經銷商、經銷商只能用來購車、購配件的有25個品牌。有的品牌對經銷商購車時使用返利的比例也有明確限制。

對此，全國工商聯汽車經銷商商會呼吁，廠家設置明確清晰的返利政策，簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利。同時，縮短返利兌現賬期，希望所有品牌都將返利兌現賬期調整為不超過30天。三是不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件，呼吁所有品牌都將返利以現金形式返給經銷商，并確保經銷商可自由支配使用。

與供應商不同的是，經銷商屬于買方，而供應商是賣方，由此在資金鏈安全上更多的取決于銷量完成狀況。實際上，新車價格倒掛也是長期存在的問題，目前大多數經銷商依靠金融、二手車、保養、廠家返利等獲得利潤。這也是經銷商這幾年轉型的重點所在。

隨著經銷商對賬期和返利要求的提升，對廠家而言，整體的壓力會變得更大，對現金流要求也會更大。實際上，就企業的經營狀況來看，是不太可能做到全部車企統一的，畢竟各個車企在經營質量上存在不同，如果盲目跟隨最終導致自身資金鏈崩裂，企業生存可能都存在問題。