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文章導讀

武漢機場一高速，經過東西湖和盤龍城以后，在繞城高速西北側這里轉了一個90度的大彎，不從機場東面進入，而是繞了很大一圈走機場西南側進入機場

最新的衛星地圖如下：

黃陂

2017年之前

機場1高速還不是這樣走的

2010年時的機場一高速

武漢市，目前通往天河機場有2條高速，機場1高速1994年建成，雙向4車道，機場2高速2014年通車，全程高架雙向6車道，武漢市之所以要修建2條高速，實在是因為機場1高速規劃太短視了，雖然是1990年代建設的機場高速，但怎么也不應該只設計了4條車道

其實，機場1高速在2017年之前，是從機場東面進入的，下圖為2010年的機場1高速衛星圖片，那個時候天河機場還沒有第2跑道和T3航站樓，第一跑道和T1\T2航站樓都在機場西面

PS:從機場高速東面進入，比現在走機場西南進入要短4、5公里

2014年，武漢機場2高速建成開通，官方宣布，機場1高速北段封閉進行改造（因為要修建機場第2跑道和T3航站樓），機場1高速位于繞城高速以西進入機場的通道永久停用，武漢市區居民進出機場全部改走機場2高速

下面拍攝于2015年8月的衛星地圖上看的很明白，2015年，機場1高速北段（即進入機場路段）已經開始被黃土所填埋了

網友問：為啥機場1高速不修隧道下穿第2跑道呢，技術上難道不可行嗎？對此，希望有專業人士能留言告知

2017年，武漢市啟動機場1高速進出機場的新通道建設（于是機場1高速就拐了一個90多度的大彎），同時盤龍城的巨龍大道也開始往西延長，交匯于新的機場1高速，盤龍城居民進出機場，即使走巨龍大道也需要繳納通行費用，每次10元

2017年底，新的通道建成開通

機場1高速，車流量還是很大

機場1高速，起點位于江漢區的常青高架，機場2高速，起點位于姑嫂樹高架，單純從地理上來說，機場1高速的起點更深入漢口市區

小編的觀察里，發現雖然機場1高速只有4條車道，但市區至盤龍城豐荷山立交這一段，車流量似乎比6車道的機場2高速還大，很多市區居民要去機場，會走機場1高速，到了盤龍城豐荷山這里轉去機場2高速

機場1高速，已經不適應交通的需要了，急需改造

機場1高速，如今已嚴重不適應交通發展的需要了，不僅是車道數量不足，關鍵是其路基為填土而成（會比周邊高1米左右），嚴重割裂了黃陂盤龍城地區東西向的交通，急需改造

今年6月19日，機場1高速將收費到期，官方已經發布到時免費通行的公告

武漢市2022年就宣布將對此高速公路進行改造，拓寬是肯定的，但目前還不清楚是否會高架起來（官方的說法是拓寬車道會繼續收費，但會在馬路兩側修建一條免費的輔道出來，問題是這條輔道會跨過府河進入市區嗎），黃陂網民肯定是希望馬路能高架起來的，這樣盤龍城的交通就活了（如果繼續采用填土路基，盤龍城東西向的交通還是沒有辦法打通）

下圖看得很明白，機場1高速阻斷了盤龍城東西向馬路的連通

天河高鐵站站建成以后，武漢市還將從機場1高速引一條直線去往火車站，起點就在這個90多度的拐彎處

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主編：黃陂散人

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