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出品： 電動星球

作者：毓肥

上周，基于 NT3 平臺的全新一代蔚來 ES8 正式亮相。

8 年來，這是 ES8 的第四款車型，也是第三次換代。某種意義上說 ES8 就代表著蔚來汽車。

而在進入蔚來新十年，同時 ET9 已經交付的當下，ES8 又會承擔怎樣的重任？

有一點可以確定：ES8 依然是一款準旗艦級別的純電大型 SUV，它依然搭載著蔚來的核心技術，也依然擁有同級別爭先的產品力。

不過，除了問界 M9 這樣的友商競品，新 ES8 同時還要平衡它跟樂道 L90 之間的微妙關系，如何打出身價，量價齊沖，這是蔚來主品牌下半年的核心議題。

三代 ES8 登陸工信部名錄，以及官方正式發布外觀信息之后，我們已經可以一窺全新 ES8 的大致定位。

它會賣多少錢？它跟 ET9 有什么區別？通過全新 ES8，我們能否推測 NT3 平臺下一款車型的大致形態？

今天我們主打一個大膽假設、小心求證。

新極限

進入 NT3 時代，ES8 的天花板進一步放大。但另一方面，ES8 的極限又被 ET9 限制了一部分——但好在只是一部分。

蔚來這次一步到位，將 ES8 的尺寸擴展到只比 ET9 短了 40 毫米（5285 VS 5325）。

如果考慮到 ET9 作為轎車必備的溜背后部線條，新 ES8 的可利用內部空間不一定小于 ET9——事實上同平臺車型樂道 L90 的內部空間，極大概率都會給大家一個驚喜。

具體展開，新 ES8 的長寬高為 5285x2010x1800mm，軸距 3130mm。

得益于 SUV 產品形態的天生優勢，ES8 的車身高度明顯大于 ET9，而長寬和 ET9 僅在毫厘之間，最終「得房率」看齊 ET9 問題不大。

另一方面，超級加倍的新 ES8，也來到了全新的戰場。

和 NT2 ES8 相比，NT3 ES8 加長了足足 186 毫米，這比 X5 到 X5L 的加長幅度更大，也讓 ES8 徹底進入大型 SUV 級別。

類似的尺寸，有兩臺大家耳熟能詳的國產新勢力：理想 L9 （5218mm）、問界 M9（5230mm）。

這意味著新 ES8 尺寸上明顯領先于同級別對手，考慮到 NT3 平臺本身的空間利用能力明顯超越 NT2，9 月份 ES8 大概率會給大型 SUV 一些不一樣的體驗。

比如前備箱。

和 L90 類似，ES8 車頭處有一道很明顯的分割線，基本可以肯定它就是前備箱門的開口線條。

但與 L90 開口明顯更靠下不同，ES8 的前備箱開口略小一點，整體并未跳出傳統車頭的視覺感受。

這帶來兩個猜測：ES8 的前備箱很有可能無法像 L90 一樣，成為「釣魚專座」、ES8 前備箱不一定像 L90 一樣，擁有眾多官方改裝配件。

事實上新 ES8 的整個車頭都不算很長（純電陣營，凱迪拉克的車頭做得明顯長，大家可以對比下），視覺上明顯的「加長點」還是在車尾。

其實我們已經能從 ET9、5566 車型上大概猜到 ES8 的內飾布局，唯一的核心區別，在于 ES8 是一臺三排 SUV。

5285mm 車長、NT3 平臺、著重加長車尾的設計重心，一連串 buff 都暗示著新 ES8 會是一臺二三排體驗優渥的車型。

舉幾個 NT2 ES8 的數據：第三排立起的時候行李箱容積 235 升、三排座椅放倒后 871 升——基于 2020 年的純電架構，NT2 ES8 還是無法實現 6 位乘客「一人一箱」。

新 ES8 能否實現更大的后備箱容積？三排座椅會不會有更多玩法？這是它體量擴張到「極限」之后，蔚來留給我們的懸念。

新刀法

從 NT3 開始，ES8 不再是蔚來的最高旗艦。

這其實跟上一段話對應，NT3 平臺打開了蔚來沖擊百萬級的天花板，留守 50 萬根據地的 ES8 自然需要適應新形勢。

不過從外觀官圖看來，新 ES8 還是盡可能保留了 ET9 的核心配置。

首先肯定是三激光雷達布局，事實上，按照蔚來智能化硬件全系標配的「性格」，NT3 平臺主品牌車型大概率都會配備三激光+雙神璣。

只是 NT3 初期，成本尚未被產量攤薄，5566 作為 NT2 平臺車型也無法承受如此高的數據帶寬（電子電氣架構），我們目前只看到 ET9 搭載了雙神璣芯片。

同樣使用三激光的 ES8，大概率將開啟雙神璣的標配之路。

可惜的是，根據官方圖片，高配 ES8 選裝的輪轂依然是 265/45 22 英寸，和 NT2 ES8 一致，從車后視角看過去欠了點 ET9 選配 275 胎寬+23 英寸輪轂的雄壯。

輪胎和輪轂，大概率將成為 ES8 跟 ET9 外觀上比較明顯的等級差距。

另一方面，雖然內飾尚未公布，但我們也可以大概推測一下，ES8 會有哪些「妥協」。

首先屏幕和遠端屏大概率會維持 ET9 的規格，蔚來一般不會在屏幕上省成本。事實上唯二的硬件懸念，就在于音響和懸架。

ET9 搭載的是「九霄天琴」音響系統，聲道數量達到了 8.4.8，一共由 35 個揚聲器提供 2800W 的最高功率，光低音炮就給了兩個 600W。

事實上，音響歷來是汽車公司在旗艦和準旗艦之間營造差距的主要配置，比如奔馳的大小柏林，又比如鴻蒙智行體系下，問界 M9 和尊界 S800 的兩套 HUAWEI Sound。

配圖為 ET9 座艙

除此以外，ES8 相較于 ET9 的「刀法」懸念，就剩下「天行智能底盤」。

拆分來看，天行智能底盤由線控轉向、后輪轉向和全主動懸架系統組成。

而盡管 ES8 的車身垂向高度足夠，但考慮到車型定位，以及 ES8 沖量的重擔，后輪轉向、線控轉向和全主動懸架系統依然是個迷。

不過有一點可以肯定：新 ES8 和樂道 L90 之間，會是兩種徹底不同的定位——「小康之家」和「宜商宜家」之間的區別。

從外觀的三激光，到內飾的 OLED 屏幕（遠端屏），再到神璣芯片、更豪華的音響/二排享受，NT3 平臺的兩種三排座取向，會在兩個品牌的三排 SUV 之間充分顯示。

最后，圍繞新 ES8 最核心的懸念，應該是電池，以及它決定的售價。

NT3 大概率依然會有標準電池包，但 ES8 會不會是 NT3 小電池的首發車型？

我們的推測是：如果要走量，那么標配 100kWh 電池的可能性相對更大。

NT2 ES8 標準電池版的 CLTC 續航是 465km，2025 年說服消費者接受一臺 CLTC 續航不超過 500km 的純電車，除非它不足 10 萬元人民幣，但 NT2 ES8 哪怕是 BaaS 后也超過 40 萬。

反觀 100kWh 版 ES8，擁有 605km 起步的 CLTC 續航，疊加 NT3 的能耗優化之后，ES8 的續航有望更接近空氣動力學更優的 ET9，后者 100kWh 電池+22 寸輪轂 CLTC 續航是 650km。

One More Thing

全新 ES8 到這里差不多就說完了——那其他車型呢？

按照慣例，蔚來依然要給 NIO Day 準備幾臺車。5 月份剛剛中改的5566車型，不可能在 NIO Day 換代。

那么懸念又來了：還會有 ES7 和 EC7 嗎？

事實上李斌本人已經在一些用戶群內，明確表示「還會有 ES7」，甚至自嘲稱「頭鐵」。

作為定位更靠近 ES8，跟 ES6/EC6 有明顯差距的雙 7 SUV，反而是銷量上更靠近 ES8，并未在事實上打開高端大五座純電 SUV 市場。

雖然我本人非常喜歡 EC7，但一個事實是，目前高端純電市場依然沒有那么個性化。宜商宜家也許是每一家想做高端純電的車企，需要主打的產品形象。

不過換裝 NT3 之后，雙 7 SUV 也許會有全新的產品力。

以 EC7 為例，它是 NT2 平臺能耗表現最好的蔚來 SUV，標準電池包 CLTC 續航 490km，長續航電池包是 635km。更新 NT3 平臺后幾乎穩超 650km。

另一方面，ET7 遲遲未上的 2025 款，也同樣耐人尋味。作為真正的「小 ET9」，今年 NIO Day 會不會有三臺蔚來「7」系齊發的壯觀？

全新 ES8 雖然還沒正式發布，但由它引發的一系列猜測與波瀾，正映襯著蔚來全面更新 NT3 平臺的下一次進擊。

（完）