【文/觀察者網(wǎng) 王一】數(shù)十年來，斯里蘭卡的道路上一直是日本進口轎車和印度小型掀背車的天下，豐田、日產(chǎn)、鈴木等品牌幾乎無處不在。但今年，隨著比亞迪、上汽通用五菱、北京汽車制造廠（BAW）等中國汽車品牌的進入，當?shù)厥袌稣瓉砭拮儭?/p>

“一場汽車革命正在發(fā)生，”《日經(jīng)亞洲評論》6月23日報道稱，隨著斯里蘭卡政府解除汽車進口禁令，當?shù)貙χ袊嚨男枨笳杆僭鲩L。未來五年內(nèi)，斯里蘭卡馬路上每10輛車中可能會有3到4輛是電動汽車，其中超過一半可能是中國電動汽車，而日本和印度的汽車制造商在這上面將遠遠落后。

“市場增長潛力巨大”

據(jù)報道，斯里蘭卡本土汽車制造能力有限，僅有幾個小型裝配和制造工廠，因此這個擁有2300萬人口的島國長期依賴進口車輛。但斯里蘭卡的汽車進口在2020年戛然而止，當時為了應對幾十年來最嚴重的經(jīng)濟危機，該國政府實施了全面汽車進口禁令以保護外匯儲備。

直到2025年2月，斯里蘭卡政府解除進口禁令，汽車進口迅速回暖。數(shù)據(jù)顯示，斯里蘭卡乘用車進口額從1月的300萬美元飆升4月的1.07億美元，占該國當月進口總額的6.4%。

在這波進口潮中，不僅傳統(tǒng)日系品牌重回斯里蘭卡，包括比亞迪在內(nèi)的幾家中國電動汽車品牌也開始強勢進入市場。4月7日，比亞迪開啟斯里蘭卡首批新能源汽車交付。5月晚些時候，五菱、BAW和長安汽車旗下電動車品牌深藍汽車也陸續(xù)進入斯里蘭卡。

斯里蘭卡科倫坡的比亞迪店 《日經(jīng)亞洲評論》

3月在斯里蘭卡科倫坡的比亞迪旗艦店里，43歲的外貿(mào)從業(yè)者普拉薩德·維杰孔拉著兒子、舉起手機圍著一輛ATTO 3與妻子視頻通話，每年都要去中國出差數(shù)次、曾多次乘坐這款車的他，早已對設計細節(jié)與舒適體驗了然于胸。

“這款SUV駕乘體驗好，寬敞空間很適合一家人乘坐。我妻子喜歡極光白的色彩、時尚的車身設計以及炫酷的旋轉中控屏。我更看重它的安全配置和性價比。選購中國新能源汽車也十分契合環(huán)保理念。”維杰孔對新華社記者說道。

斯里蘭卡《每日鏡報》（Daily Mirror）上月底報道稱，斯里蘭卡電動汽車需求的增速遠超預期，自今年早些時候比亞迪進入市場以來，預定量已超過5000輛。比亞迪在該國的經(jīng)銷商約翰·基爾斯CG汽車有限公司董事表示，“比亞迪在斯里蘭卡新能源汽車市場的早期成功反映出我們強大的合作關系和我們對于未來汽車業(yè)的共同愿景”，市場增長“潛力巨大”。

成本、服務、技術優(yōu)勢，將多數(shù)傳統(tǒng)車企甩在后面

《日經(jīng)亞洲評論》分析稱，斯里蘭卡消費者從油車轉向電動汽車的背后，是他們在經(jīng)濟危機中經(jīng)歷了燃油短缺、排長隊加油以及高昂油價困擾后，基于節(jié)省成本做出的選擇。

“節(jié)儉的斯里蘭卡消費者仍對那段排隊買油的記憶心有余悸，”總部位于澳大利亞、在斯里蘭卡運營的咨詢公司Tresync的首席執(zhí)行官伊姆蘭·弗爾坎（Imran Furkan）說道。斯里蘭卡有超過90萬輛注冊汽車，燃油支出是很多家庭的沉重負擔，在這種情況下，盡管電動車的初始成本較高，但長期經(jīng)濟效益突出。

科倫坡居民布迪卡·迪薩納亞克（Buddhika Disanayake）稱，他已經(jīng)預定了一輛電動汽車，預計7月提車，盡管其價格比一輛中檔日系車貴不少，但他仍認為這是更實用、更經(jīng)濟的長期選擇。

此外，中國品牌成功的另一大原因在于強大的本地合作伙伴網(wǎng)絡和售后服務體系。《日經(jīng)亞洲評論》指出，比亞迪、五菱、BAW和深藍汽車不僅提供最長可達8年的質保，還具備完善的維修和零件供應體系，而許多國際品牌在這方面遠遠落后。例如，特斯拉尚未在斯里蘭卡設立官方經(jīng)銷商，上月僅注冊了4輛新車。相比之下，比亞迪5月注冊量為799輛，僅次于豐田的1345輛。

按品牌計，2025年斯里蘭卡注冊汽車數(shù)量 《日經(jīng)亞洲評論》制圖

“我們不只是賣車，更為客戶提供安心保障，”深藍汽車在斯里蘭卡的主要經(jīng)銷商Prime EV Automobiles首席執(zhí)行官特蘭卡·卡里姆（Teranka Carim）表示，擁有一輛深藍汽車的總成本低于燃油車，二手車保值能力也很強，而且深藍汽車和比亞迪的技術也比多數(shù)傳統(tǒng)車企“先進得多”。

卡里姆透露，自5月底深藍汽車在斯里蘭卡推出以來，市場反響“非常熱烈”，訂單遠超預期。

《日經(jīng)亞洲評論》分析指出，除了消費者受益外，轉向電動汽車也對斯里蘭卡有所助益。目前，斯里蘭卡每年在進口化石燃料上的支出約為45億美元，其中25%用于乘用車。約翰·基爾斯集團零售業(yè)務總裁、比亞迪在斯里蘭卡的官方代表查里塔·蘇巴辛哈（Charitha Subasinghe）預計，今年比亞迪已進口了2600輛汽車，7月還將進口2700輛。

“這與國家產(chǎn)地無關，”蘇巴辛哈說，“關鍵在于一個品牌能否滿足斯里蘭卡消費者不斷變化且日益復雜的需要。而現(xiàn)在，中國的電動汽車品牌在這方面做得比任何其他品牌都好。”

斯里蘭卡咨詢平臺負責人瑪雅·馬朱蘭（Maya Majueran）也持相同觀點。他表示，日本車企在電動車技術上已落后，印度制造商則落后得更遠。

馬朱蘭預測，若按當前趨勢發(fā)展，中國電動汽車可能會考慮在斯里蘭卡進行本地組裝。“未來五年內(nèi)，斯里蘭卡道路上每10輛車中可能會有3到4輛是電動汽車，其中超過一半可能是中國電動汽車。”

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