隨著2025年新一輪新能源汽車下鄉政策啟動，124款車型入選、最高3萬元補貼、充電樁“鄉鄉全覆蓋”目標等一系列舉措，再次將目光聚焦至三四線城市及縣域市場。然而，這場中國車市的“下沉運動”，究竟是激活了真實的消費需求，還是僅靠短期補貼催生的市場泡沫？

低線城市主打五萬元級產品

數據顯示，2024年低線城市新能源汽車銷量達437萬輛，滲透率仍不足30%，且80%的銷量集中于5萬元級微型車。一邊是政策高調推動“電車下鄉”，另一邊卻是消費者“要便宜，不要技術”的購車邏輯依然主導市場。

從市場表現來看，比亞迪、吉利和五菱的相關產品，比如海鷗（參數丨圖片）、星愿和宏光MINIEV持續熱銷。吉利星愿5月銷量為38,715輛，1-5月累計銷量16.4萬輛。憑借6.7~9.6萬元的親民價格和時尚設計，星愿在10萬以下市場占據主導地位；比亞迪海鷗5月單月銷量31,105輛，1-5月累計銷量未明確披露，但前5月新能源銷量中，海鷗貢獻了比亞迪11.7%的份額。終端價5.9萬~8.2萬元，定位短途代步；五菱宏光MINIEV 5月單月銷量為29,017輛（部分數據為2.67萬輛，統計口徑差異）。1-5月累計銷量未明確披露，但2024年全年銷量超36萬輛，2025年延續增長趨勢。起售價3.7~4.8萬元，主打下沉市場。

以上，是10萬以內細分市場最成功的車型。它們的成功不僅源于精準的市場定位，更在于對消費者需求的深刻洞察。這也反映了中國消費者對實用性與技術價值的雙重追求。

我們再往高了看，朗逸和軒逸，前者1-5月累計銷量111,713輛，終端優惠后起售價低至6.98萬元，后者為111,897輛，經典款終端價下探至7.5萬左右。這兩位燃油車領域的大哥，市場份額依然保持穩定。

秦PLUS在2025年5月份銷量29328輛，1-5月累計銷量達到124985輛。這款車堪稱“混動界教科書”，6.98萬起。日常當電車開（純電120公里），長途用油油耗僅3.8L。保養便宜還能上綠牌（免購置稅+不限行）。

在低線城市，消費者購車時追求技術成熟、經濟適用，日常10-20公里的短途通勤是常態，且出行多集中在周末。他們多為個體經營者、小微企業主，用車時間分布廣、頻次高，用車更看重成本控制和使用功能。也就是說，在低線城市，大家的消費邏輯是“生活驅動”，現在看的是誰用起來更省心，誰更便宜，而過去看“誰的續航長、誰補貼多”。截至2025年4月底，全國充電基礎設施累計數量達1406.4萬臺，同比增長46.3%，其中公共充電樁399.2萬臺（直流樁183.4萬、交流樁215.7萬）。全國已有13個省份實現充電樁“鄉鄉全覆蓋”，縣域整體覆蓋率達97.31%而且低線城市用戶日均出行半徑短（10-20公里），微型電動車（如海鷗、星愿）續航200公里即可滿足需求，且停車便利。

用戶分層情況十分明顯

而在一二線城市的情況正好相反，暢銷車型價格明顯超過10萬元，20萬~30萬元的價格也比比皆是。我們以問界M9為例。2024年底，問界M9累計大定突破20萬輛，成為中國首個在50萬級市場達成該成績的自主品牌車型；2025年6月初，交付量正式邁過20萬輛大關，從上市到交付破20萬僅用15個月。據統計，一線及新一線城市用戶占比超70%，以深圳、廣州、北京、上海、成都、重慶、杭州等城市銷量最高。這70%的車主，平均家庭稅后年收入92萬元以上，多為企業高管、科技從業者或自由職業者。

背后的消費邏輯是，這些一線和新一線城市大多具備政策支持和充電基建完善的市場條件，是問界M9的核心市場，而且政策支持力度大，最關鍵的是高凈值人群有購買力。且用戶對智能科技接受度高。

我們再看小米SU7，有數據顯示，在2024年1-11月份的城市銷量Top10榜單，小米SU7的主要受眾為新一線及一線城市，杭州是小米SU7銷量最高的城市，上海和深圳緊隨其后，兩城包攬了銷量榜中的亞軍、季軍，銷量分別為7102輛、6538輛。而小米SU7城市銷量榜前十陣營中，全部為新一線及一線城市；第四至第十名分別為成都、廣州、北京、武漢、南京、鄭州、蘇州。小米SU7售價區間在21.59~29.99萬元。

再往下一個級別，15萬細分市場，我們看比亞迪漢（售價15.58~23.58萬），2024年累計銷量258,452輛，其中一二線城市主導，占比約60%-70%，核心驅動為技術領先性、政策支持及高端市場需求。

這就是一二線城市和低線城市用戶的收入情況、用車場景、出行節奏、基建情況不同使然。隨著新能源產品的日益豐富，用戶分層也越來越細，對于車企來說，誰理解得更深、服務得更貼近，誰就有機會在下一個階段脫穎而出。

這一輪新能源汽車下鄉，特斯拉Model 3和Model Y、坦克400、坦克500、魏牌藍山、蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來ES6、樂道L60、小鵬G9等高端車型都在名單中，有人對此產生疑問，這是否真實需求？在這里，大家一定要明白一個道理，不是說低線城市就沒有消費力，就像一二線城市也有部分用戶的消費能力不高。

高端新能源車型下到低線城市，更多的是篩選出那些有消費能力的用戶，而不是在低線城市強推售價高的車型。畢竟對于大部分低線城市人群來說，收入這一關就決定了大家買車看的是價格，而不是更新的產品力。

百姓評車

新能源汽車市場的分層化趨勢從一開始就是必然的。一二線城市，品牌溢價推動高端市場持續擴容；而在低線城市，"性價比為王"的消費邏輯始終主導著市場走向。這也給各家車企品牌提了一個醒，當補貼政策遇上真實需求，唯有真正理解"五萬元級市場"的生存法則，才能在縣域經濟的藍海中找到可持續的增長路徑。

下沉市場的勝利，永遠屬于那些能用"一分錢一分貨"打動小鎮車主的品牌。