撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

「中國科技不需要溺愛，但也不應該被雙標扼殺。」

特斯拉Model Y的后排乘客悠閑刷著YouTube視頻，副駕上坐著一名安全員——6月22日，特斯拉Robotaxi在奧斯汀倉促上路。馬斯克放出狠話，稱明年要布局超10萬輛Robotaxi。

不過，特斯拉Robotaxi上線當日狀況百出，用戶發(fā)布的視頻顯示，特斯拉無人駕駛汽車在行駛的過程中，越過雙黃線闖入逆行道；甚至半路無人緊急剎停直接嚇哭乘車人。

在國外社交媒體平臺上，還有不少網(wǎng)友調(diào)侃，表示特斯拉剛剛測試，中國的蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)24小時行駛。也有網(wǎng)友表示，即使是在奧斯汀，特斯拉的測試區(qū)域只有Waymo的一半。

據(jù)了解，就在特斯拉Robotaxi上線前兩天，媒體報道蘿卜快跑即將進入新加坡和馬來西亞，此前已在全球15座城市落地；同樣，Waymo也宣布進入紐約測試，目前已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營，還計劃進入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市。

這一幕背后，是全球無人駕駛?cè)龔娨苑置氡貭幍淖藨B(tài)展開的生死競速：蘿卜快跑出海艦隊逼近新加坡，Waymo紐約擴張計劃浮出水面。當三巨頭同步按下加速鍵，一場關乎國家命運的“輪胎上的AI”爭奪戰(zhàn)已全面打響。

不過，這場關乎國運的戰(zhàn)爭，不僅僅是技術的比拼，還在考驗著政策開放度與輿論的支持度。

迎接黃金十年，三巨頭競速地圖刷新

“每次乘車僅需4.2美元”——馬斯克在X平臺親自吆喝的特斯拉Robotaxi首秀，處處透露著緊迫感。沒有專用車輛，Model Y被裝上4顆毫米波雷達和12顆攝像頭（原版僅9顆）；沒有全面開放，僅10輛車在奧斯汀特定區(qū)域試水。

特斯拉閃電破局，奧斯汀試運行只是起點，馬斯克放言"年底走出德州"的潛臺詞，意指底特律、邁阿密等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的爭奪戰(zhàn)即將打響。十年跳票的特斯拉正在抓緊用空間換時間。

與此同時，來自中國的蘿卜快跑已在半年內(nèi)完成三級跳：從香港機場島到東涌城市圈，再攜迪拜王室簽約劍指中東；歐洲前哨站直插瑞士阿爾卑斯山麓，土耳其跳板瞄準歐亞大陸橋。而Waymo 此時正在美國東西雙線突進：西海岸舊金山、洛杉磯已成堡壘，東海岸紐約曼哈頓的測繪車駛?cè)肓税倮蠀R大街。

全球無人駕駛是大勢所趨，經(jīng)過漫長的爬坡，正在迎來黃金十年。英偉達CEO黃仁勛指出：未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。

高盛在行業(yè)報告中稱：全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到400億至457億美元，復合年增長率（CAGR）超過60%。

如今全球無人駕駛?cè)龔姸α⒌母窬郑呀?jīng)初步形成，土蘿卜、洋蘿卜“各有所長”。在成本上，蘿卜快跑用國內(nèi)復雜路況的"煉獄訓練"換來技術降本，即每輛車2.8萬美元的成本優(yōu)勢；在技術路線上，特斯拉選擇了純視覺方案，而蘿卜快跑和Waymo則是更可靠的多傳感器融合方案；在道路場景的豐富度上，蘿卜快跑以全球15城（落地）遙遙領先。

在全球無人駕駛競速中，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛企業(yè)實現(xiàn)領跑，正在加快駛向全球市場。看似三強鼎立的局面，蘿卜快跑優(yōu)勢已現(xiàn)，基于成本控制、技術部署和規(guī)?；矫娴娘@著優(yōu)勢，中國無人駕駛市場增速將顯著超越美國。如果將無人駕駛競速比做一場馬拉松，可以說蘿卜快跑在起跑階段已經(jīng)獲得先機，搶先對手一個身位。

中美無人駕駛競速，用車輪丈量制空權???

無人駕駛的競速，事實上是劍指“AI制空權”的爭奪。

摩根士丹利分析師一語道破天機："特斯拉估值60%～80%已押注Robotaxi"。馬斯克在不同場合里多次強調(diào)特斯拉“已經(jīng)從汽車公司轉(zhuǎn)為了AI公司”，Robotaxi是特斯拉從“電車公司”轉(zhuǎn)向“AI巨頭”的賭注。

無人駕駛是AI技術落地的最佳場景，也是未來應用最廣泛的場景之一，可以說是AI技術的練兵場，也是中美AI技術角逐的一個著力點。

正如全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進所說：“無人駕駛是國際科技競爭的前沿陣地，對打造國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群、實現(xiàn)高水平科技自立自強，并在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中取得領跑優(yōu)勢，意義重大?！?/p>

可見，這場景競賽已經(jīng)超越企業(yè)層面，不僅關系著百度、特斯拉、谷歌三家企業(yè)的未來，更關系著國家的科技實力和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

從技術角度，涉及自動駕駛涉及芯片、OS、高精地圖等核心科技，是技術主權之爭；從標準角度，現(xiàn)在還存在著路線差異，先發(fā)者將定義全球無人駕駛技術標準，而“得標準者得天下”早已是行業(yè)默認規(guī)則；無人駕駛帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈，催生千億產(chǎn)業(yè)，同時還能推動城市轉(zhuǎn)型升級——比如武漢憑自動駕駛升級“智造第一城”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑。

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)對此表示：“無人駕駛屬于人工智能技術最重要的應用領域，能夠大大提升社會技術水平、改善道路交通安全性、提升交通效率?！?/p>

足以見得，全球無人駕駛競爭之激烈和緊迫，誰搶占大多數(shù)市場，誰才可能定義賽道。

顯而易見：無人駕駛能力的強弱，不僅僅是實驗室里研發(fā)出來的，更是路上“跑”出來的。無人駕駛飛輪的運轉(zhuǎn)邏輯清晰而殘酷：上路里程決定場景豐富度，場景數(shù)據(jù)訓練大模型智能程度。也就是說，無人駕駛技術能跑多快，取決于車輪跑了多遠。

當前無人駕駛?cè)揞^的車輪碾過不同大洲的柏油路，他們爭奪的不僅是訂單，更是塑造AI大腦的"地理神經(jīng)元"。今天，蘿卜快跑1.7億公里安全行駛里程、Waymo每周25萬單真實路測、特斯拉百萬級車隊——這些才是真正的戰(zhàn)略資源。

未來的 AI軍備競賽中，他們能獲得多少戰(zhàn)略資源的補充，更多取決于政策的開放程度。將無人駕駛的技術飛輪與政策飛輪合并，我們看到一個更大的飛輪：

上路里程決定場景豐富度——場景數(shù)據(jù)訓練大模型智能程度——智能提升大大降低事故率——安全記錄贏得政策支持——政策開放加速車輛部署——上路里程決定場景豐富度。

政策與社會支持點燃第二引擎

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中美無人駕駛“三巨頭”競爭白熱化。面對特斯拉與Waymo的聯(lián)手夾擊，中國的蘿卜快跑雖憑借成本優(yōu)勢（比特斯拉、Waymo低）和三年先發(fā)上路的經(jīng)驗占據(jù)主動，但形勢依然不樂觀。

正如前文所說，智無人駕駛發(fā)展的快慢，取決于車輪能“跑”多遠。積累更多的數(shù)據(jù)，為無人駕駛技術及大模型迭代提供支持，我們才能立于未來產(chǎn)業(yè)競爭不敗之地。

但能不能上路跑、能跑多遠，讓AI的車輪加速轉(zhuǎn)起來，不僅是是由企業(yè)的技術決定，現(xiàn)階段非常關鍵的因素有兩個，一是各地行政管理，二是用戶的響應與支持。

真正的技術創(chuàng)新需要政策創(chuàng)新與之相匹配。法規(guī)不是緊箍咒，而是技術起飛的發(fā)射架。當政策成為“緩沖墊”而非“助推器”，再強的技術也只能在測試場空轉(zhuǎn)，如同“科技上甘嶺”。

特斯拉明年布局10萬輛、Waymo在美國不斷擴區(qū)、快速落地新城市的背后，是當?shù)卣?、立法的支持。以奧斯汀所在的德克薩斯州為例：自2017年起，德州就通過專門立法，允許企業(yè)在無需額外審批、無需駕駛員的前提下，在公路上直接測試無人車。地方政府若設置限制，反而可能會違反州法。

歐洲在無人駕駛技術上并沒有突出的表現(xiàn)，但對這一前瞻性趨勢格外支持。雖然歐洲尚未看到無人駕駛汽車的大規(guī)模應用，但這項技術正開始獲得更多關注。比如英國《無人駕駛汽車法案》的立法已獲得通過，為無人駕駛汽車在2026年上路鋪平了道路；德國則早在2021年就通過了相關立法，允許L4級別無人駕駛車輛在特定道路上合法運行，成為全球首批建立國家級監(jiān)管框架的國家之一；法國、荷蘭等國也在持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，推動跨城市試點機制常態(tài)化，降低企業(yè)進入門檻，為無人駕駛企業(yè)提供更加寬松與靈活的發(fā)展土壤。

相對而言，國內(nèi)在技術上給予的支持力度非常大，但在政策體系建設、測試許可等方面略顯嚴謹。土蘿卜能不能跑過洋蘿卜，既要看中國科技企業(yè)的AI底座，也要看政策的支持。

朱西產(chǎn)表示：“中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要相關部門給予企業(yè)開放包容的政策環(huán)境并加快無人駕駛立法，在“人車同權”的原則下，讓本土無人駕駛企業(yè)真正跑起來?！?/p>

顯然，真正的技術創(chuàng)新，需要與之匹配的政策創(chuàng)新。越少的制度摩擦、越清晰的法律邊界，就越能激發(fā)企業(yè)的研發(fā)動力和落地信心，進一步促進技術發(fā)展，點燃無人駕駛的第二引擎。

當特斯拉用FSD改裝Model Y，我們需要用勇氣“改裝”制度。歷史的教訓振聾發(fā)聵：19世紀英國用《紅旗法案》鎖死汽車革命，將工業(yè)霸權拱手相讓。今天，當?shù)轮萦昧⒎ㄖ铺厮估?、瑞士以嚴苛標準接納蘿卜快跑，中國需要的是為本土企業(yè)拆掉“政策減速帶”，鋪設“創(chuàng)新快車道”。

除了政策，還有更重要的就是來自用戶的支持。

特斯拉在爽約十年后才拿出一個很小規(guī)模的測試，10輛改裝Model Y在奧斯汀試運營便引爆全球喝彩，但甚至稱之為一個歷史時刻。形成鮮明對比的是，蘿卜快跑上路測試近三年，一直負重前行，背負著巨大的輿論壓力以及過于挑剔的審視，即使是已安全行駛1.7億公里，僅有人類司機事故率的1/14，突破1100萬真實訂單，超越Waymo，卻仍還有“技術不行”的質(zhì)疑。

中國科技企業(yè)的實力已經(jīng)與三十年前大不同，特別是在AI這個新賽道上，中國企業(yè)完全不落后。在給特斯拉喝彩的時候，也可以多給中國企業(yè)一些信任。中國科技不需要溺愛，但也不應該被雙標扼殺。AI是中國企業(yè)反超、向世界宣誓實力的機會，土蘿卜和洋蘿卜終要一決高下，我們?yōu)槭裁床欢嘟o自己人一些實打?qū)嵉闹С帜兀?/p>

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