（文/觀察者網周盛明 編輯/高莘）當地時間6月22日，特斯拉的Robotaxi（無人駕駛出租車）正式在美國得克薩斯州奧斯汀市開始運營。

特斯拉Robotaxi 路透社

值得注意的是，特斯拉對于Robotaxi的運營顯現出極大的謹慎。目前，叫車需要下載特斯拉Robotaxi App，App目前僅對特斯拉邀請的媒體和網紅開放，首批受邀用戶僅20人左右。

據悉，首批投入運營的特斯拉Robotaxi車隊有35輛，全部為特斯拉的Model Y。目前，該服務僅在奧斯汀南部的一小片區域開放叫車服務，價格統一為4.2美元/單（約合人民幣30元），運營時間為早上6點至晚上12點。

特斯拉Robotaxi運營范圍 社交媒體X

特斯拉Robotaxi一次收費4.2美元（約合人民幣30元） 社交媒體X

為了確保安全，特斯拉此次運營不允許搭載18歲以下的乘客，并且副駕駛還配備了一名人類安全員。

特斯拉Robotaxi配備副駕駛安全員 社交媒體X

除此以外，特斯拉還在云端設有一個“監控室”，工程師在這里嚴密的監控每一臺車的實時運行情況。

特斯拉Robotaxi的云端監控室 社交媒體X

乘客在上車后需要落座后排，在點擊后排屏幕上的“開始行程”按鈕后，車輛會按照導航行駛。通過Robotaxi App，乘客可以調節空調、座椅，后排屏幕也有音樂、視頻等流媒體內容供乘客觀看。

特斯拉Robotaxi的后排屏 社交媒體X

到達目的地后，乘客關門即可結束行程，并且還可以在Robotaxi App上提供乘坐反饋。

特斯拉Robotaxi App界面 社交媒體X

從社交媒體X上的乘客反饋來看，大部分乘客給予了這次體驗較高的評價。特斯拉投資者兼網紅薩耶·梅里特（Sawyer Merritt）在體驗后表示：“體驗流暢，沒有太大問題，并且平穩舒適。”

網紅薩耶·梅里特（Sawyer Merritt）體驗完特斯拉Robotaxi后的評價 社交媒體X

有網友還分享視頻表示，特斯拉的Robotaxi在碰到救護車時還停靠在路邊，主動等待其經過后再通行。

特斯拉Robotaxi主動讓行救護車 社交媒體X

不過，也有乘客反映在體驗過程中特斯拉的Robotaxi出現了失誤——在一個需要左轉的路口，車輛方向盤左右搖擺，最后選擇了錯誤的直行路線。

特斯拉Robotaxi失誤走錯路線 社交媒體X

特斯拉CEO馬斯克對Robotaxi的首次公開運營表示興奮。他在社交媒體上表示：“熱烈祝賀特斯拉軟件團隊與芯片設計團隊，成功推動Robotaxi上線運營！這是十年不斷努力的成果。AI芯片和軟件團隊均由Tesla從零打造。”

馬斯克發文慶祝 社交媒體X

根據知名特斯拉投資機構ARK Invest的對比分析報告，一臺Waymo的Robotaxi包含了4—5個激光雷達、6個毫米波雷達、13—29個攝像頭模組，如果算上其他硬件、冗余組件和整車平臺的改裝等費用，Waymo的Robotaxi的單車費用超過10萬美元（約合人民幣71.8萬元）。

Waymo的Robotaxi擁有諸多昂貴的傳感器 Waymo

作為對比，特斯拉的Robotaxi和量產車配置幾乎一致——采用純視覺的技術路線，全車僅有9顆攝像頭。巴黎拆解公司A2MAC1的報告顯示，FSD的單車成本僅為2360美元（約合人民幣1.7萬元）。

特斯拉的Robotaxi在硬件上和量產車幾乎一致 特斯拉

從正反兩面看，一方面，特斯拉的Robotaxi和市售車型軟硬件配置幾乎完全一樣，在成本上具有極大的優勢，有利于該技術的大規模普及。

但在另外一方面，純視覺的傳感器也存在物理層面的限制。在強烈的眩光和極端天氣下，傳感器的感知能力有可能會受到影響。

英國《金融時報》援引南卡羅來納大學副教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）的話表示：“特斯拉至今并未展示其系統具備在各種駕駛條件下部署所需的那種精確性和可靠性。”

如果通過監管機構的審查則是另外一個問題。路透社的報道稱，特斯拉測試Robotaxi的得州原先對自動駕駛汽車的監管及其寬松，但就在上周，該州通過了一條新的法案。該法案要求，所有自動駕駛汽車的運營必須獲得州政府的許可。

“該法案將于9月1日生效，這表明兩黨政府官員都希望自動駕駛汽車行業謹慎發展。”路透社評論稱。

馬斯克本月在社交媒體上表示，將有1000輛Robotaxi在“幾個月內”投入使用，并且該服務還將擴展到舊金山和洛杉磯等加利福尼亞州的城市。

但是加州公共事業委員會（CPUC）今年3月表示，特斯拉目前僅在該州獲得了運輸包車運營許可證（TCP）和加州機動車輛管理局（DMV）核發的自動駕駛測試許可證。

其中，前者僅可用于企業車隊接送員工，后者僅限于特斯拉開展帶安全員的測試，并不允許其進行無人駕駛商業運營。

布萊恩特·沃克·史密斯表示，不論在加州還是得州，一旦出現問題，監管機構都可能收回已經頒發的許可證。

“加州的許可證難拿、也難保；而在德州，許可證容易拿，也容易丟。”他表示。

特斯拉在奧斯汀開啟Robotaxi服務，標志著其自動駕駛技術邁出商業化第一步。相比Waymo高成本多傳感器方案，特斯拉堅持低成本純視覺路線，具備大規模推廣潛力，卻也面臨技術與監管雙重挑戰。

長期來看，特斯拉Robotaxi未來能否從走向真正的“全民普及”，仍有諸多不確定性。從目前來看，特斯拉的Robotaxi之路，才剛剛開始。

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