“MS AVIA-GRADE” 公司明確表示，不允許拆除此前安裝在兩架 Mi-8MT 直升機上的武器系統，而這一違規拆除行為已導致組件供應商喪失保修義務。一位不愿透露姓名的烏克蘭國防部專家向烏媒透露此事時強調，必須徹查究竟是誰犯下了這一違規行為。

UNN 此前曾報道過陸軍航空兵部隊兩架直升機的情況。這兩架 Mi-8MT 直升機在 MS AVIA-GRADE 公司按照現代標準完成現代化改造后，已被武裝為戰斗直升機。當它們進入大修階段時，被承包給了另一家公司。按規定，大修完成前，新的保修設備必須拆卸、封存并移交倉庫。但實際情況是，設備被從直升機上拆下并部分拆解成零件。拆解后，該公司竟依據蘇聯時期的維修文件對相關武器零件進行鑒定。但關鍵問題在于，這些產品生產于 2022 年，在烏克蘭缺乏最新設計文件的情況下，根本無法確定產品真偽。

值得注意的是，其中一架直升機使用該武器執行戰斗任務時，運營組織并未提出投訴。而且現代化改造后，直升機已完成必要測試并通過所有相關部門批準，包括軍事任務客戶代表的認可。然而，由于 “MS AVIA-GRADE” 公司未被允許參與索賠程序，最終導致保修義務無法履行。

據 UNN 的消息人士透露，負責修理直升機的公司無權擅自拆卸仍在保修期內的直升機武器系統?！?022 年生產的新設備尚在保修期內，卻在安裝方‘MS AVIA-GRADE’不知情的情況下被拆卸，必須查清楚是誰下令拆解設備，因為這是違規行為。” 消息人士解釋道。

這些直升機的現代化設備是通過 Prozorro 平臺正式購買的，供應商公司對此承擔相應保修義務。因此，直接購買和安裝武器的 “MS AVIA-GRADE” 公司及供應商代表必須參與拆除過程?！鞍惭b武器系統的 MS AVIA-GRADE 公司必須讓供應商參與，因為這涉及保修義務，他們必須在場并進行實質性溝通。但現在系統已被拆解，MS AVIA-GRADE 無法向采購公司提出任何索賠，因為設備被拆成了零件，保修產品被拆卸了。必須查清楚是誰向負責大修的 Aviakon 公司下達了拆除命令，是誰允許他們這么做的?！?消息人士強調。

專家指出，根據流程，航空設備現代化改造后必須進行飛行測試，這是依據測試與認證研究所編制的飛行測試程序進行的。飛行測試成功后，飛機才能被客戶接受。而屬于陸軍航空兵并被送去維修或現代化改造的直升機，在工作完成后需由所屬軍事單位進行檢查。具體來說，軍事單位代表會前往維修機構，按一定程序接收完成維修和 / 或現代化改造的飛機。

目前，烏克蘭安全局（SBU）已介入此事，直升機上的武器被沒收。原計劃于 6 月 30 日完成的維修工作，因設備被扣押，導致直升機將返回軍事單位時不再具備戰斗能力。在戰爭仍在繼續、每個戰斗單位都至關重要的情況下，這種對烏克蘭軍事潛力的限制，不得不讓人懷疑背后是否有人為因素。

烏克蘭武裝部隊陸軍航空兵司令帕夫洛?巴爾達科夫上校此前曾指出，烏克蘭目前沒有能力完全放棄使用蘇聯時期的航空設備，只能繼續對其進行現代化改造以保持作戰能力。因為盡管有西方型號裝備供應，但戰斗任務并未減少。他表示，保持航空設備戰備狀態的手段包括在國外尋找和購買備件、進行進口替代、由烏克蘭工廠生產零件，甚至 “拆東補西”—— 從其他直升機上拆卸單個元件。對烏軍而言，最重要的是確保設備處于良好工作狀態，以有效執行任務。