在剛剛落幕的第55屆巴黎航展上，歐洲戰斗機公司的首席執行官給出了他對現實的思考：與其等待遙不可及的下一代戰斗機，不如以4+代“臺風”戰斗機來快速地組建一支機隊。

顯然，對可能要繼續服役20年、40年的歐洲“雙風”來說，必然要彌補目前能力與下一代戰斗機之間的“鴻溝”，即必須要進行現代化再升級。毋庸置疑的是，其升級重點、要補的短板就是與“忠誠僚機”這類無人機的協同。

“神經元”（nEUROn）無人機項目為今天達索航空開發無人作戰飛機（UCAV）打下了基礎。

要為“雙風”配備怎樣的“忠誠僚機”？達索航空在本屆巴黎航展上給出了答案：無人作戰飛機（UCAV）。

這款能夠與“陣風”協同作戰的隱身無人機，在動力方面使用了與“陣風”同源的斯奈克瑪M88-4e渦扇發動機。而對“臺風”來說，它的“忠誠僚機”的選項，除了已經在去年柏林航展上亮相（今年巴黎航展未展出）的空客“忠誠僚機”外，還包括此次亮相巴黎航展的美國CCA——通用原子航空系統公司的YFQ-42A和安杜里爾公司的YFQ-44“狂怒”，以及波音公司展出的MQ-28“幽靈蝙蝠”。

空客公司正在力推的HTeaming系統，可以實現直升機機組人員在飛行中控制無人系統。利用無人系統的傳感器和武器，旋翼機機組人員將能夠更高效、更安全地執行任務。

歐洲無人機正推陳出新

今年的巴黎航展中，無人機參展數量創下了歷屆航展新高。就目前來看，達索航空的UCAV和來自美國廠商的“忠誠僚機”，就產品特性和研制進度而言，都屬于“高端”、新型的無人機，離定型成熟、列裝部署尚有一段距離。

首次亮相并收獲訂單的機型多屬于貨架產品，是相對常規、已經技術成熟的無人機品類。

在戰斗機方面，有被冠以歐洲之名的歐洲戰斗機“臺風”，那么在中空長航時無人機方面，有“歐洲無人機”（Eurodrone）也并不意外了——而該項目進度的一再延誤，顯然也不令人意外。

比如，奧地利希貝爾公司的S-300無人直升機，設計上可以看做是經典的坎姆考普特（Camcopter）S-100設計延續與放大，最大起飛重量達到了700千克，有效載荷250千克。參加航展的光電轉塔、雷達和聲吶浮標吊艙的載荷配置，則是首次公開亮相。這標志著該款中型無人直升機具備執行反潛任務的能力，而這種任務過去通常都要由有人平臺來完成。可見，未來它將以更低的成本，讓沒有配備艦載直升機的北約艦艇具備一定的航空反潛能力。

希貝爾公司的S-100業界知名，在世界多國海軍有著廣泛裝備（圖中機體上多國國旗即是一個體現），而今推出的S-300則將先進傳感器和反潛戰能力集成到緊湊的無人系統當中。

此外，空客防務與航天公司也在巴黎航展上宣布，其中型戰術無人機SIRTAP（西班牙語“高性能遠程遙控系統”的縮寫）首架原型機已總裝下線，即將開始地面測試。

該機的研制工作始于2015年，而今它即將正式成為歐洲第一款按照北約標準設計、開發和生產的Ⅲ級無人機平臺，打破了歐洲對美國和以色列同類型無人機的依賴。

確切地說，SIRTAP的研制方是空客公司西班牙分部，其前身是西班牙本土的百年航空老店CASA，以設計和生產軍用運輸機而著稱。

看訂單，巡飛彈是大熱門

在無人機訂單方面，本屆巴黎航展空客收獲頗豐：

法國海軍訂購了其無人直升機VSR700，它將作為海軍無人航空系統（SDAM）上艦部署法海軍護衛艦，執行監視和情報任務。該機的一大優勢是具備“當今同類垂直起降無人機中最佳續航能力”，飛行時長超8小時，并具備在惡劣海況和密集電磁環境下的自動起降能力。

VSR700基于吉姆巴爾公司的卡布里G2（Guimbal Cabri G2）輕型直升機發展而來，最大起飛重量760千克，是S-300的直接競品，同樣也在向著反潛等多用途方向發展。

空客還收獲了6套“柔性旋翼”（Flexrotor）無人機系統（共17架無人機）訂單。這是該垂直起降無人機收到的最大單筆訂單。買家是澳大利亞初創的無人機集成解決方案供應商無人機鍛造車間（DroneForge）。

該公司表示，“柔性旋翼”將被用于沿海監視和高空內陸任務、基礎設施監測和海洋環境評估等任務，為此使用了專為海上作業而優化的重油發動機，并集成了“星鏈”。

巴黎航展上首次亮相的“柔性旋翼”，最大起飛重量25千克，僅需3.7×3.7米的極小面積即可自主完成垂直起降作業。

也是在本屆巴黎航展上，歐洲防務巨頭KNDS宣布，該公司快速開發推出的“馬塔里斯”（Mataris）系列巡飛彈已獲法國軍方訂單。

該系列巡飛彈射程涵蓋10千米、25千米和100千米，類型上涵蓋了四旋翼、同軸雙旋翼和固定翼，填補了法軍的裝備需求空白。

同時，作為歐洲導彈巨頭的歐洲導彈集團（MBDA）也在巴黎航展上展出了其最新巡飛彈（自殺式無人機）產品，低成本、遠程打擊的“單向效應器”（onewayeffectors），它集成了40千克戰斗部和渦噴發動機，射程可達500千米，瞄準的同樣是法軍的訂單。

“馬塔里斯”系列巡飛彈中的MX-10“達摩克利斯”，去年7月，法國武器采購局（DGA）簽署合同，未來7年內分批采購2270架該機。

歐洲企業聯合推進無人機研制

另一個值得關注的新聞是，MBDA宣布“單向效應器”的開發是與一家未公開的汽車制造商合作完成的——基于后者的大規模生產經驗和能力，該機的月產量最高可達上千架。目前，MBDA的“西北風”便攜式防空導彈的產量僅為每月約40枚。

此外，在“單向效應器”的機翼設計上，MBDA直接使用了合作伙伴、一家未公開的無人機制造商的成熟設計。

MBDA選擇與汽車制造商合作，不單單是可汲取后者的大規模生產經驗和能力，更為重要的是后者能夠提供熟練的工人。在當前歐美防務行業勞動力短缺的背景下，這一點實屬難得。

這種歐洲地區企業間合作日漸深化的趨勢也體現在上文提到的KNDS上。這家地面武器裝備領域的防務巨頭，誕生于十年前，德國克勞斯瑪菲·韋格曼（Krauss-MaffeiWegmann）與法國Nexter系統的合并。

而本屆巴黎航展上其展出的“馬塔里斯”系列巡飛彈，背后又是KNDS與法國本土的EOS技術、Delair兩家無人機廠商的深度合作……也因此，僅用時短短2年，“馬塔里斯”就迅速完成了從紙面設計到原型推出，再到量產列裝的工作。

“馬塔里斯”系列的MV-25“奧斯卡”（箭頭所指）已在俄烏沖突中得到了實戰檢驗。

空客在巴黎航展上發布的宣傳片，重點介紹了A400M運輸機用途的不斷擴展，其中一個用途是作為無人機的母機（空射平臺），其可載50架小型無人機或12架大型無人機。

通過本屆巴黎航展能發現，目前歐洲地區國家對低成本無人機、巡飛彈等武器的研制工作正在加大投入，并重視提升產能。催生這一現象的根源是當前歐洲對自身防務能力的焦慮。這種焦慮情緒，既源于俄烏沖突，也來自“特朗普2.0時代”和“美國優先”氛圍的不確定性。畢竟，美國已不再對保障歐洲的利益和防務力量“打包票”，歐洲國家“不得不”削減醫療教育民生等領域的預算，轉而大幅增加軍費開支，并加速重新武裝自己。

由此而來的另一個體現是，本屆巴黎航展上，國防和安全領域的展品占比較上一屆大幅增長，達到了約45%；而為了擺脫（或者說降低）對美式裝備的依賴，在新裝備研制中，多型產品都更加強調“歐洲國防自主”“歐洲戰略自主權”與更緊密更廣泛的合作。