撰文｜李信馬

來源 | 氫消費出品

ID | HQingXiaoFei

“618”落下帷幕，各大品脾的“戰報”也隨之而來。在電動兩輪車行業，九號公司的銷售表現尤為突出。數據顯示，今年“618”全周期內九號公司全渠道銷售額達33.5億元。分品類看，九號真智能電動車全渠道銷售額32.4億元，同比增長93%；智能短交通全渠道銷售額1.06億元，同比增長27%。

提到九號公司，大多數消費者想到的可能就是電動兩輪車和電動滑板車等短交通產品。但其實，這家公司有著非常豐富的產品線。

今年5月，氫消費受到邀請，去往位于江蘇省常州市的九號公司全球生產研發中心參加媒體溝通會，活動有試駕環節，原本以為是試駕電動滑板車或是電動兩輪車，這也是九號公司的兩類拳頭產品。但實際的第一站試駕，卻是在戶外環境，體驗幾輛霸氣十足的全地形車。

筆者試駕了兩款車，過程中充滿刺激，而且無論是操控感、動力還是減震的體驗都極佳。就是這件事透著一股反差感——九號公司什么時候做出這么“威猛”的車？

氫消費拍攝

國內消費者不太了解的是，九號公司有兩個品牌，一個是大家熟悉的Ninebot（九號），在國外則是Segway（賽格威），1999年，賽格威在新罕布什爾州貝德福德成立，主要產品為自平衡交通工具；2012年，Ninebot在中國北京創立，2015年，兩家公司進行了戰略合并，就是今天的九號公司（Segway-Ninebot）。

其實從九號國內的官網也可以看到，除了電動兩輪車和電動滑板車，公司旗下還有Ebike、全地形車以及服務機器人等品類。

這些大眾印象中相對陌生的產品，是主營業務之外玩票的嘗試嗎？

事實并非如此，以全地形車來說，九號公司創下了一個紀錄——成為全球最快實現10萬臺全地形車出貨量的品牌。剛剛過去的一季度，全地形車收入達2.15億元（人民幣，下同）。

在江蘇常州，九號公司的全地形車工廠年產能超過8萬臺，研發生產的產品主要包括ATV-Snarler、UTV-Fugleman、SSV-Villain、Super Villain幾大系列，產品用于探險、競賽、農業、休閑、娛樂、復雜作業等多種使用場景，售往全球60個國家。

DoNews也受邀參觀了九號公司全地形車工廠，工廠的自動化水平很高，產線上最多可以同時進行3個系列車型，4個排量平臺發動機，十余款車型的共線生產，每3分鐘，就有一臺發動機生產下線。據了解，所有技術數據和測試數據都會被記錄并存儲，可以用于追溯到各組裝工序以及數據挖掘，來持續改進和提升生產流程。

技術研發上，九號公司不僅有全地形車行業國內首張帶ABS防抱死制動的歐盟T3類570發動機排量ATV證書，還擁有493余項全地形車專利，生產的賽格威全地形車配備了行業首套適用于全地形車的靈動智行系統，能通過App實現無感上電、EPS 駕乘設定、功率曲線實時查看、危險報警監測等場景化功能。

從業績表現看，九號公司各業務線表現均可圈可點。比如公司電動兩輪車保持遠超行業的增速，累計出貨量已突破700萬臺；電動平衡車銷量都穩居全球第一，另據歐睿咨詢數據顯示，2023年按照各企業自有品牌銷售額計算，九號公司電動滑板車同樣穩居全球第一。

而且這些業務，九號公司基本是以后來者的姿態闖入的，當時的市場即使不是紅海，也有對應的老玩家們。那么，屢屢后發先至，九號公司是如何做到的呢？

抓住產業發展的時代機遇

“九號公司的一個重要策略是，當我們進入一個產業時，會找到該產業發展的時代機遇和窗口。”這是九號公司創始人兼董事長高祿峰當天采訪中的回答。

比起全地形車，九號公司更知名的產品是電動兩輪車。活動當天，恰逢九號公司第700萬臺智能兩輪電動車正式下線。

在這個賽道，2019年底才進入的九號公司絕對算新玩家。當時市場上已經存在多家頗具競爭力的企業，比如雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、新日、綠源等。

那九號公司看到的機會和窗口是什么呢？其一，是2018年5月，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（俗稱“新國標”）的發布，并于2019年4月15日起強制執行。新國標將電動兩輪車具體分類為電動自行車、電輕便摩托車及電動摩托車，均需要進行 3C 認證。

其二，“根本原因是我們在切入這個市場的時候，看到這個市場的巨大的結構層功能向智能躍遷的時間窗口，同時又附加中國國標的轉換這樣一個時間窗口產生共振。”高祿峰說。

九號公司將自家的電動兩輪車產品定義為“智能兩輪電動車”，并成功引領了當時行業智能化的浪潮。從2021年至2024年，其年銷售量從不足45萬臺一路躍升至近260萬臺，對應的營業收入則從13.3億元，大幅提升至72.1億元，今年一季度其單季度銷量突破100萬臺。

隨著智能功能逐漸成為電動兩輪車的標配，或者說，電動兩輪車行業也經歷了“iPhone時刻”，九號公司也順理成章地成為電動兩輪車賽道的重要參與者。

而進入全地形車賽道，用高祿峰的話來說，同樣是看到了時代的窗口，“我們相信，全地形車會有像汽車行業一樣有向新能源化、智能化躍遷的機會。”

這背后的邏輯在于，全地形車除了越野帶來的刺激，還在追求推背感，而推背感是電力驅動重要的一個呈現方式，再考慮到全地形車需要通過燃油來解決續航焦慮，那么混動就應該是全地形車行業未來重要的發展趨勢。

于是和進入電動兩輪車領域類似，九號公司率先在全地形車的混動類別里做到領先，進而改變整個行業。隨著九號公司的全地形車售往全球，高祿峰看到，曾經在乘用車領域發生的功能迭代，同樣出現在全地形車上。

“比如說，我們今天看到的全地形車，以前是沒有玻璃、空調和音響這些配置的。今天你會發現，越來越多的用戶喜歡有玻璃，最好再給我個空調，夏天能玩得能舒適。還有早先的時候全地形車全是單排，而今天賣的最好的是雙排，它們的很多特征已經向乘用車的特征在變化，我認為，乘用車很多創新的東西，未來會下放到全地形車行業。”高祿峰說道。

九號公司是如何做管理的？

在看到機會和時間窗口后，九號公司如何在時間窗口內抓住機會，是值得很多中國企業學習的。

九號公司的核心決策組織叫執行委員會，與華為的EMT類似，組織由十多個人組成，成員分別貢獻自己擅長領域的經驗或意見，最終決策形成公司級別的戰略文件，指導公司經營策略。“它很細，能夠指導各個團隊的同學們建立共同的目標，能夠知道這個公司往哪兒走，我覺得這是非常有價值的一點。”高祿峰說。

比如在電動兩輪車業務上，幾年前他們看到產業結構在優化，因此提前布局了一系列智能化產品，來滿足用戶一些新的體驗需求；外部環境上，對國標的更新換代、行業變化，九號公司也會予以響應。

“九號是一個非常關注戰略思考的公司，我們拒絕用戰術掩蓋戰略的懶惰，我們是戰略上較為勤奮的公司，怎么面對未來？從未來五年看現在，從未來五年看兩年后，我們會用這樣的思考方式來制定面向未來的競爭策略。”

在確定了戰略后，同樣重要的是組織要有執行力。

九號公司在2020年于科創版上市，高祿峰回憶，自上市以來，公司持續進行人才梯隊建設。據悉，現在九號公司依據不同的大類產品，劃分出多個事業部。每個事業部均配備了獨立的管理團隊。同時，各個事業部之間并非完全孤立，在供應鏈、技術研發等方面又存在協同。

關于未來的討論

其實當天的采訪中，還有許多值得深挖的亮點，比如全球化、供應鏈、銷售渠道等。

在進入市場的時機選擇上，九號公司有自己的節奏。割草機器人是九號公司計劃做到全球第一的細分品類，全球市場大致包括2.5億塊草皮，主要分布在歐洲和美國。目前，在歐洲市場九號公司割草機器人的市占率已經較高，對美國市場，九號公司正準備開始深度耕耘。

原因在于，九號公司認為，北美市場由于使用習慣、草皮特征等原因，啟動要慢于歐洲市場，直到現在才接近市場爆發的“臨界點”。

“我們不會貿然進入到一個市場，當這個市場的成熟度與我們整個供應鏈等方面產生很好的連接時，我們才會進入；九號還有一個特點是耐得住寂寞，我們最開始需要在歐洲把整個用戶體驗做好，再慢慢進入美洲市場，在這個維度上來說，團隊非常克制和收斂。”

很多工作看起來是長期的，當時看甚至并不覺得快，但是做好規劃，按部就班的執行下來，結果卻是驚人的。用高祿峰的總結：“你說有什么特別的獨到的一擊制勝的技巧？并沒有，從結果上來說，是之前就確定的結果；從呈現上來說，確實是不錯的成績單。”

從行業慣性看，電動兩輪車市場具有一定的季節屬性，一般第一季度因為天氣寒冷為銷售淡季。但今年的第一季度，九號公司實現營業收入51.12億元，同比增長99.52%，歸屬于上市公司股東的凈利潤 4.56 億元，同比大增 236.22%。在此之前的2024年，財務表現同樣極佳，營業收入同比增長約39個百分點；凈利潤增長約81個百分點。

對于九號公司長期的發展，高祿峰有一個有趣的觀點。隨著自動駕駛的普及，人類在駕駛這件事情上的參與感會被大幅剝奪，為了抒發駕駛的樂趣和欲望，更加私人化和智能化的小型交通工具，比如全地形車、兩輪電動車、滑板車、平衡車等，會受到更多人喜愛。

“我認為九號在做的面向全球市場，面向用戶體驗的一些門類，未來五年甚至更長的時間里，一定會有更好的發展，這是時代的嶄新窗口，它到來的速度會比我們想象得更快，因為人的需求是天然存在的。”高祿峰說道。