據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)正面臨持續(xù)下沉危機(jī)，如何防止該機(jī)場(chǎng)加速下沉成為日本國(guó)內(nèi)亟待解決的難題。1994年啟用的關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因位于外海沒(méi)有鄰避與噪音問(wèn)題，是日本第一座24小時(shí)全天候起降機(jī)場(chǎng)，填海興建的特殊模式也讓關(guān)西機(jī)場(chǎng)獲選全球最特別機(jī)場(chǎng)。

日本大阪，一架客機(jī)降落在關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道，日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2024年還被評(píng)為全球最佳行李處理機(jī)場(chǎng)，保持著10多年來(lái)無(wú)行李丟失的完美紀(jì)錄。

關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)建在大阪灣的一個(gè)人工島上，是日本最大的建筑和工程項(xiàng)目之一。該機(jī)場(chǎng)由兩個(gè)島嶼組成，一個(gè)占地1290公頃，另一個(gè)占地2668公頃。但因建在20米厚的粘土沉積層上，且填海時(shí)未充分壓實(shí)沉積物，加之土地和基礎(chǔ)設(shè)施重量較大，該機(jī)場(chǎng)的下沉深度比工程師最初預(yù)測(cè)的還要深，且每年都在持續(xù)下沉。

早在1993年，日本媒體就探討過(guò)關(guān)西機(jī)場(chǎng)將面臨下沉的考驗(yàn)。2010年美國(guó)專家點(diǎn)評(píng)全球18座危險(xiǎn)機(jī)場(chǎng)，關(guān)西機(jī)場(chǎng)被指50年后可能因地球變暖而整個(gè)被淹沒(méi)，是最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)。到目前為止，機(jī)場(chǎng)第一島累計(jì)已下沉13.66米，第二島已下沉17.47米。

目前，雖然機(jī)場(chǎng)下沉深度每年不足10厘米且處于可控狀態(tài)，但工程師預(yù)測(cè)，未來(lái)30年部分區(qū)域可能低于海平面。為應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，日本方面已采取緊急措施，耗費(fèi)巨額資金在島嶼周圍建造了海堤。自2004年起，為了能防御“50年一遇”的巨浪，防護(hù)堤被加高到了比海面高出約5米的高度。

北京商報(bào)綜合報(bào)道