進入2025年，電動車電池市場發生巨大變化，除了常使用的石墨烯電池以外，比亞迪鋰電池與鈉電池都相繼上市，并且已經正式銷售，很多人說鋰電和鈉電的上市，會淘汰鉛酸電池，真的是這樣嗎？行內人告訴你不可能的真正原因。

鉛酸電池同樣有不可替代的“鐵三角”

鉛酸電池的確存在能量密度低，比較笨重的缺點，但是鉛酸電池的優點也非常突出，具備了不可替代的“鐵三角”，分別是低價、安全、可循環利用。

鉛酸電池的價格便宜，只有鋰電池25%~35%，這主要是因為鉛酸電池的生產工藝簡單，原材料價格便宜，同時用戶數量多，壓縮了電池的成本。

另外，鉛酸電池的安全性能是其他電池所不具備的，鉛酸電池電解液不可燃，即使鼓包變形，也不會出現起火爆炸，用戶可以放心的使用。絕大多數電動車自燃事故主要是由鋰電池引起的。

鉛酸電池同時具備“以舊換新”，可循環再利用的優點，不能使用的舊鉛酸電池仍然有40%的殘值，以舊換新可以直接降低更換成本，另外有周到的售后服務，這些都是其他電池類型所不具備的。

石墨烯電池仍然屬于鉛酸電池的升級

目前市面上銷售的石墨烯電池其實就是鉛酸電池的升級版，無論是生產工藝還是工作原理，與鉛酸電池一致，不過要比普通的鉛酸電池性能更強。

由于改進了電池結構與電解液配方，提升了電池的導電性能，減小了電池內阻，減少了電池電量的損耗。

另外改進了電池內部結構，提高了電池活性物質的面積，增加了電池能量密度，可以延長續航里程，同時還延長了使用壽命。

所以鉛酸電池已經完成了石墨烯電池的升級，雖然高端電動車配置石墨烯電池，仍然屬于鉛酸電池。

比亞迪鋰電池性能強，可能存在技術過剩

近日，比亞迪發布了兩輪車專用鋰電池，它的性能自然不用多說，憑借著新能源汽車的刀片電池結構，不僅通過了針刺試驗，讓電池更安全，可以放心使用，而且還提高了電池的循環壽命，能夠讓用戶輕松使用10年。

比亞迪的鋰電池性能很強，但是需要說的是，應用于兩輪車領域，可能存在技術過剩。比亞迪的鋰電池有10年壽命，但是大部分電動車的使用壽命只有5~7年，甚至最多使用5年就會淘汰更換，也就是說電池還沒有壞，電動車卻壞了。

鋰電池無法以舊換新，電動車損壞后，電池只能淘汰，這無形中會形成資源浪費，車主需要為用不到的性能買單，白花了冤枉錢。

鈉電池正式商用，還有很長的一段路要走

鈉電池看似比較理想的電動車電池，它的性能接近鋰電池，但是理論上生產成本更低，不過目前來看，鈉電池要想正式替代鉛酸電池或者鋰電池，還有很長的一段路要走。

首先鈉電池沒有國家標準，它的安全性能目前無法保障，鈉電池使用是否安全只是停留在商家的宣傳。

另外鈉電池目前價格并不低，由于技術瓶頸與批量化生產等原因，導致鈉電池的價格只比鋰電池略低，比鉛酸電池仍然高出許多。

鈉電池要正式商用，還需要有產業轉型的時間窗口，比如要有新型的模塊化封裝技術，另外還需要快速充電器的適配等等，這些都需要解決。

總結

比亞迪發布了兩輪車專用鋰電池，鈉電池電動車也已經上市銷售，很多車主認為將會取代鉛酸電池，但是目前來看基本不可能，鉛酸電池下一步可能會進行升級，高端電池稱為石墨烯電池，但仍然屬于鉛酸電池類型。鋰電池性能雖強，但是存在技術過剩的問題，鈉電池還要解決價格與技術等難題。

那么，對此你怎么看？歡迎大家留言評論