2016年，武漢首條BRT以“地面上的地鐵”之名橫空出世。然而近十年過去，這個耗資數十億的民生工程卻陷入“越建越堵”“規劃失序”的爭議漩渦，甚至被市民詬病為“堵心工程”。

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今年6月，武漢BRT突然迎來重磅升級，這個飽受爭議的項目，究竟發生了什么。

開通后吐槽不斷，BRT兩次升級改造！

6月19日，武漢市公共交通集團有限公司表示，武漢BRT1 路公交原有的 18 米長的鉸接式公交車已全部更換為 12 米長的新能源車型。此次車輛更換主因是服役超8 年，電池續航能力下降，已無法滿足 BRT1路的運營需求。

圖片來源：Fun.R

部分居民擔憂“18 米換 12 米會導致載客量不足、影響出行效率” 。對此官方表示將根據實時客流量靈活調整發車頻率，確保運力充足！

其實早在今年2月，BRT就已經迎來了一次升級。相對以前來說，現在乘客無需在站臺刷卡或投幣，可直接進入站臺候車，簡化了進站流程，購票方式也與常規公交一致。有效地提高了進出站的效率。

昔日雄心遭遇冷水，運行效果未達預期！

武漢BRT1號線開通時，曾號稱“亞洲最長的BRT廊道”，并承諾將雄楚大道公交運行時間縮短55%。然而該項目開展近十年，卻并不如人意！

武漢市BRT廊道線路示意圖，圖片來源：喻家山交通愛好者

占道逆行事故多發，準點率跌破60%

不少市民吐槽，實際運營中不少社會車輛逆行，甚至有電動車穿行，廊道內混行嚴重，影響了BRT的正常運行！

例如，BRT部分線路由于配套系統未完善，在其未完全啟用前，允許社會車輛臨時通行。

不過卻因此導致，部分路段事故率較BRT開通前上升12%，其中80%為剮蹭事故，直接導致BRT準點率跌破60%。

搭乘不便，市民吐槽無法順利換乘！

不少居民希望拆除BRT，認為其非但沒有緩解交通壓力，反而導致搭車非常不便，進口設置不開放，需要得走很遠繞行進站臺搭車，出行非常困難。并且部分站點和地鐵口并未打通，換乘十分麻煩。

再加上，部分站點根本沒有人維護，反而導致占道擁堵，不如拆除來推進地鐵9號線的建設。

拆除難！BRT未來能否逆風翻盤？

據了解，武漢BRT總投資超50億元，單公里造價達3.68億元，約為地鐵建設成本的60%（武漢地鐵平均單公里造價約6億元）。

雄楚大道的BRT通道是當年我市市政工程建設項目，根據總體設計方案，雄楚大道靜安路至關山大道沿線全部公交站點設置在BRT廊道內，乘客也是依靠天橋或過街通道進入站臺。

倘若拆除，未來居民并沒有便捷的過馬路通道，并且拆除費時費力，依舊會造成擁堵。再加上BRT投入的建設資金并不少，拆除的希望可以說非常渺茫。

其實，無論是BRT還是武漢的地鐵、高架、大橋，在修建之初，都會因為拆遷，挖路，占道造成出行的不便。

例如：此前8號線修建，就曾導致街道口通行能力下降6成，日常出行非常不便。但是后期修建完成開通后，則極大的方便居民出行！

目前來看，BRT是一種能夠提高行駛速度，降低資金投入，提升載客數量的新型公共客運系統。其不僅易形成網絡體系，且建成后便于根據實際情況作出調整，污染能耗較低。并且據調查顯示，在廣州等城市，BRT運量占六成以上，在交通體系上仍有優勢。

現階段，武漢的BRT需要或許是一場“動態調節”式的改革，包括線路調整以及不同時段不同運行策略。未來其站點設置將若與地鐵形成互補，才更好地覆蓋一些地鐵難以到達的區域，也能更好的發揮BRT的優勢。

那么，你針對現階段BRT的擁堵及不便有哪些建議呢？