在當今汽車文化日益普及的背景下，賽道已不再是少數人的專屬領域。隨著電動化的浪潮席卷而來，許多人開始關注純電動車在賽道上的表現。最近，在株洲賽道上，國乒冠軍梁靖崑以領克Z10車主的身份首次駕車上賽道，展現了電動車的速度與激情。

梁靖崑與領克Z10的緣分早在去年12月就已開始。當他第一次見到這款領克的首款純電轎車時，便被其獨特的設計所吸引。對于他來說，選擇領克Z10不僅是換車，更是對“性能平權”理念的探索。作為一名追求極致的運動員，梁靖崑將自己的首臺電動車開上賽道，展現了對技術的信任。在TCR賽車冠軍朱戴維的指導下，他首次駕駛領克Z10切入彎道時，感受到的加速與底盤的穩定讓他直言“很刺激！領克Z10真的很好開，底盤穩加速快”。這句話雖簡單，卻精準地表達了電動車在賽道性能上的潛力。

領克Z10的底氣源于其背后的技術打磨。經過800多個小時的專業賽道調校，工程師們將每一圈賽道數據轉化為量產車的操控感受。與梁靖崑在乒乓球場上對每個動作的反復打磨相似，領克Z10的底盤設計追求的是在日常駕駛中也能感受到賽道的基因。其“直瀑式油冷技術”在降溫方面表現出色，能夠在峰值功率持續輸出10秒的情況下，保持SOC大于50%時連續12次零百加速無衰減。這一數據打破了電動車性能衰減的傳統認知，展現了技術對電動車耐力的保障。

領克Z10的底盤懸架配置則體現了其全能特質。全鋁合金的前雙叉臂和后多連桿設計為輕量化與高強度奠定了基礎，雙腔空懸和CCD連續可變阻尼電控減振系統的加入，使得賽道操控與日常舒適之間達成了平衡。安全與性能同樣受到重視，車身高強度鋼材和鋁合金的比例達到84.65%，使得車身側向穩態G值達到1.1G，超越許多豪華品牌；車身扭轉剛度為45500N?m/deg，比一些高端豪車還要高出8%。搭配dTCS牽引力控制系統，車輛在入彎時能夠有效抑制轉向不足或過度，梁靖崑在操作方向盤時，車身響應幾乎與轉向同步，避免了傳統電動車因重心問題導致的拖沓感。這種堅固的底氣，猶如運動員的防護裝備，確保在追求速度的同時，安全始終放在首位。

從乒乓球臺上的精準揮擊，到賽車場上的疾馳呼嘯，梁靖崑與領克Z10的這次“夢幻聯動”，不僅僅證明了純電動車型在賽道上的巨大潛力，更是順應了汽車行業“性能平權”的時代潮流。作為中國品牌中首款敢于挑戰頂級賽道的純電動轎車，領克Z10憑借其在技術創新上的突破，成功打破了人們對“電動車不適合賽道”的刻板印象。而梁靖崑這位頂尖運動員的專業認可，無疑為領克Z10“實力派”的標簽再添了有力注腳。這是一種技術自信的展現，也是中國汽車品牌向世界展示其硬核實力的生動寫照。在電驅動的時代浪潮下，領克Z10正在用它的方式，重新定義電動汽車的駕馭邊界，讓速度與激情，在每一次加速和每一次過彎中，得到最充分的釋放。