曾被視為過渡技術(shù)的混動(dòng)車型，正憑借技術(shù)成熟度提升，逐步成為用戶購車的主流選擇。數(shù)據(jù)顯示，2024年消費(fèi)者對混動(dòng)車型的接受度較三年前提升67%，尤其在25-40歲中產(chǎn)群體中，油電雙補(bǔ)能+全場景適用成為核心訴求。領(lǐng)克10EM-P的申報(bào)，精準(zhǔn)卡位這一趨勢：作為中大型插電式混動(dòng)轎車，其產(chǎn)品定位與技術(shù)配置，既滿足了商務(wù)場景對豪華感的需求，又解決了家庭用戶對能耗與續(xù)航的顧慮，被業(yè)內(nèi)視為混動(dòng)車型突破圈層壁壘的關(guān)鍵落子。

領(lǐng)克10 EM-P在設(shè)計(jì)之初，就充分考慮了不同用戶群體的用車需求。其車身尺寸達(dá)到了5050×1966×1487mm，軸距更是長達(dá)3005mm，這樣的尺寸設(shè)計(jì)不僅為車內(nèi)乘客提供了寬敞舒適的乘坐空間，也使得車輛在外觀上更顯大氣與豪華。領(lǐng)克10 EM-P延續(xù)了領(lǐng)克家族的原創(chuàng)設(shè)計(jì)美學(xué)，破曉之光日行燈、隱藏式水切以及主動(dòng)升降隱藏式尾翼等設(shè)計(jì)元素，不僅提升了車輛的視覺美感，更在細(xì)節(jié)上展現(xiàn)了領(lǐng)克對于品質(zhì)與創(chuàng)新的追求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，搭載了領(lǐng)克EM-P智能電混技術(shù)。這一技術(shù)組合使得車輛在動(dòng)力輸出上更加高效且強(qiáng)勁，全新1.5T電混引擎最大功率為120kW，配合DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，整車最大功率可達(dá)390kW，最大扭矩755N·m。這樣的動(dòng)力配置，讓領(lǐng)克10 EM-P在各種路況下都能游刃有余，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能為用戶提供穩(wěn)定且充沛的動(dòng)力支持。

在智能化領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P同樣展現(xiàn)出了領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。作為全球首款搭載新一代英偉達(dá)Thor芯片的轎車，其算力高達(dá)700TOPS，配合千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，為用戶提供了更為安全、智能的駕駛體驗(yàn)。這一智能化配置不僅提升了駕駛的便捷性，更在安全性上為用戶提供了全方位的保障。

尤為值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P在安全配置上同樣不遺余力。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，以超視距三維感知、全氣候穩(wěn)定兜底和多模態(tài)數(shù)據(jù)融合三重突破，為車輛提供了超前的安全預(yù)警能力。這種在高端車型上才常見的高端配置，如今被領(lǐng)克10 EM-P下放到了中大型插電式混動(dòng)轎車的領(lǐng)域，不僅體現(xiàn)了領(lǐng)克品牌對于安全性能的極致追求，更將推動(dòng)整個(gè)混動(dòng)市場在安全配置上的全面升級。

此外，領(lǐng)克10 EM-P還提供了豐富的選裝配置，如前裙、側(cè)裙、小尾翼、雙色車身等，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自己的喜好和需求進(jìn)行個(gè)性化定制。這種將選擇權(quán)交給消費(fèi)者的做法，不僅提升了領(lǐng)克10 EM-P的市場競爭力，更滿足了不同用戶群體對于多元化、個(gè)性化用車體驗(yàn)的需求。

領(lǐng)克10 EM-P的申報(bào)與即將上市，無疑將為混動(dòng)市場帶來新的變革與機(jī)遇。它不僅在技術(shù)配置上實(shí)現(xiàn)了突破與創(chuàng)新，更在產(chǎn)品定位與市場策略上展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的洞察力。作為混動(dòng)車型突破圈層壁壘的關(guān)鍵落子，領(lǐng)克10 EM-P有望在未來的市場競爭中脫穎而出，成為引領(lǐng)混動(dòng)市場發(fā)展的新標(biāo)桿。我們有理由相信，隨著領(lǐng)克10 EM-P的正式推出，它將以卓越的性能、智能的配置以及豪華的體驗(yàn)，贏得更多消費(fèi)者的青睞與認(rèn)可，共同推動(dòng)混動(dòng)市場向更加成熟、多元的方向發(fā)展。