隨著問(wèn)界重新回暖、零跑持續(xù)爬升，而理想又有著持續(xù)穩(wěn)定的銷售輸出，前段時(shí)間因M03而爆火的小鵬，又一次被擠出了三甲。不過(guò)，隨著全新一代小鵬P7日益臨近，它身上的潛力有望在后期迎來(lái)持續(xù)釋放。

之所以我們對(duì)小鵬P7的期待值如此高，很大程度上是因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)上就顯得特別大膽。能看到的是，車輛延續(xù)了第一代車型轎跑式的車身姿態(tài)，但又在車頭大燈等關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了新一輪創(chuàng)新。除了繼續(xù)帶來(lái)橫向貫穿的光帶外，日行燈還在兩側(cè)完成了縱向延展，與A柱下端產(chǎn)生的黑色裝飾帶連接在了一塊兒，為車頭帶來(lái)了一個(gè)呈H形點(diǎn)亮的新照明組合。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠保留了貫穿裝飾，但除了兩側(cè)保持同寬外，中區(qū)的格柵依舊產(chǎn)生了超前的伸展，整體的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)將變得更立體。

與此同時(shí)，車身的高度有所下降，加上其還采用了半懸浮式車頂、在C柱位置完成了與車身面板同色的處置，這也進(jìn)一步促成了新車的低趴感。而從5017/1970/1427mm的長(zhǎng)寬高與3008mm的軸距來(lái)看，較之于現(xiàn)款（4888/1896/1450mm/2998mm）也的確有了長(zhǎng)足進(jìn)步，整體比例也更接近于一臺(tái)寬體式轎跑車。細(xì)節(jié)上，除了隱藏式車門把手、環(huán)視攝像頭外，車輛還采用了與極氪類似的懸浮式外后視鏡結(jié)構(gòu)，能減少對(duì)風(fēng)阻的影響。同時(shí)，新車也將繼續(xù)提供鵬翼式車門，但具體是以選裝，還是以單一車型銷售還不得而知。

在車尾部分，整個(gè)后方的照明組合也呈現(xiàn)出H形布局，所有的燈組均以帶狀樣式呈現(xiàn)，尤其是兩端結(jié)構(gòu)上，光帶與車頂、后風(fēng)擋的走勢(shì)完全一致，并有效藏入電動(dòng)擾流板，視覺(jué)上對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)相當(dāng)友好。同時(shí)，車輛保留了對(duì)于后保險(xiǎn)杠的較大范圍運(yùn)動(dòng)包圍，并帶有底部中置的杠燈，這些也都透露了車輛的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)。

除了外觀之外，也有網(wǎng)友搶先拍攝到了小鵬P7的內(nèi)飾諜照。盡管諜照還帶有部分遮擋，可是從中我們不難判斷出車輛更傾向于運(yùn)動(dòng)化的D型方向盤、全懸浮布局的前排雙液晶屏，還有為駕駛?cè)藥?lái)信息優(yōu)化的HUD裝置，預(yù)計(jì)會(huì)與小鵬G7共享全新的全景抬頭顯示技術(shù)。而根據(jù)此前官方的消息，小鵬P7將會(huì)全系采用純視覺(jué)輔助駕駛方案，但在硬件規(guī)格與功能方面預(yù)計(jì)會(huì)采用分級(jí)策略，即在搭載XNGP 5.0的同時(shí)，通過(guò)英偉達(dá)Orin-X或Thor-U芯片、小鵬自研圖靈AI芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)組合駕駛分級(jí)，而在已經(jīng)宣布小鵬G7將搭載3顆圖靈AI芯片的情況下，小鵬P7也有望跟進(jìn)，進(jìn)而在智能艙駕方面的紙面實(shí)力上反超小米SU7（參數(shù)丨圖片）。

三電方面，在這一代車型上，小鵬P7其實(shí)是有爭(zhēng)議的。尤其是在電池續(xù)航方面，其面對(duì)著來(lái)自用戶層面的質(zhì)疑。不過(guò)，在新一代車型上，其不單單實(shí)現(xiàn)了800V碳化硅高壓平臺(tái)，還將在四驅(qū)車型上獲得前167kW+后270kW雙電機(jī)組合，進(jìn)而獲得437kW(594Ps)的總功率，即便是在這一代車型已經(jīng)停售的性能版中，其總功率也不過(guò)348kW，接近100 kW的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)讓車輛實(shí)現(xiàn)性能層面的躍進(jìn)。不過(guò)，在小米SU7四驅(qū)版擁有495kW總功率、實(shí)現(xiàn)2.78秒破百的情況下，小鵬P7想要在直線上“跑贏”直接對(duì)手恐怕有些難度。至于說(shuō)在續(xù)航方面，目前已確認(rèn)車輛會(huì)支持5C超充，鑒于5C版小鵬P7+已經(jīng)能夠在12分鐘內(nèi)完成10-80%超充（充電1秒增長(zhǎng)續(xù)航超1公里）、充電效率已超過(guò)不少智能手機(jī)，預(yù)計(jì)小鵬P7也將具備對(duì)等的充電效率，加上其會(huì)超過(guò)800km+的最長(zhǎng)續(xù)航，這期待值反正是拉滿了。

底盤方面，小鵬P7除了有“前雙后五”的高規(guī)格機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐外，外界普遍猜測(cè)其也將采用“堆配置”的策略，完成CDC電磁減振、閉式雙腔空氣懸架以及太極襯套矩陣的組合構(gòu)建，讓其能夠在圖靈AI芯片的支持下，跟上新一輪的智能底盤比拼。

誠(chéng)然，全新一代小鵬P7還有許多尚未得到確認(rèn)的東西，比如這采用英偉達(dá)方案的版本是沿用雙Orin-X，還是升級(jí)Thor-U，而車輛的最終續(xù)航能力是否能夠與小米SU7的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版匹敵等等，都會(huì)成為它幫助小鵬兌現(xiàn)市場(chǎng)潛力的決定性因素。況且，新車內(nèi)飾尚未公布，在極氪、小米、鴻蒙智行，甚至是嵐圖都實(shí)現(xiàn)了智能座艙技術(shù)突破的情況下，我們也期待小鵬P7能給我們帶來(lái)更多驚喜。