針對此前全國多地奔馳車主遭遇的車機系統(tǒng)崩潰事件，奔馳官方宣布推出補償措施：即日起至2025年9月30日，受影響車主可免費領(lǐng)取“遠(yuǎn)程控制”服務(wù)30天延期包。

此舉被視為奔馳對6月12日大規(guī)模車機故障的回應(yīng)，但部分車主質(zhì)疑其誠意，認(rèn)為技術(shù)問題頻發(fā)已動搖品牌信任。

車機崩潰波及數(shù)萬車主，導(dǎo)航、CarPlay功能全線癱瘓

6月12日，大量奔馳C級、E級、S級及EQ系列車主在社交媒體反饋，車輛搭載的MBUX 3.0系統(tǒng)突發(fā)故障，導(dǎo)航、音樂、CarPlay車載互聯(lián)及行車記錄儀等功能無法使用。部分車主收到系統(tǒng)提示“請插入帶地圖內(nèi)容的數(shù)據(jù)載體以啟用導(dǎo)航”，甚至出現(xiàn)中控屏黑屏。據(jù)車主描述，故障持續(xù)近12小時，部分車輛重啟多次仍無法恢復(fù)。

奔馳官方隨后確認(rèn)，故障源于Mercedes-me后臺服務(wù)器異常，導(dǎo)致導(dǎo)航、CarPlay等依賴云端的服務(wù)中斷。盡管官方通過OTA推送修復(fù)補丁，但多名車主反映，更新后仍存在個性化設(shè)置丟失、功能恢復(fù)延遲等問題。

“遠(yuǎn)程控制”延期包上線，車主：治標(biāo)不治本

為安撫用戶，奔馳宣布向受影響車主定向推送“遠(yuǎn)程控制”30天延期服務(wù)。該服務(wù)允許車主通過Mercedes me APP遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機、調(diào)節(jié)空調(diào)、鎖車或查看車輛狀態(tài)，原需付費訂閱。

然而，這一補償措施引發(fā)爭議：

覆蓋范圍有限：僅限收到定向邀請的車主，部分車主表示未收到通知；

技術(shù)信任危機：車主王澈直言：“車機導(dǎo)航能崩潰一整天，遠(yuǎn)程控制再免費也不敢用，怕關(guān)鍵時刻掉鏈子?！?/p>

補償力度不足：對比特斯拉等品牌對系統(tǒng)故障的補償（如免費超充額度、延長質(zhì)保），奔馳的延期服務(wù)被指“缺乏誠意”。

技術(shù)短板暴露，奔馳轉(zhuǎn)型之路再添陰霾

此次車機崩潰并非孤例。2024年，奔馳曾因OTA升級導(dǎo)致部分車輛保險絲盒故障，引發(fā)動力中斷風(fēng)險，召回約1.61萬輛汽車。此外，其純電車型銷量同比下滑23%，2024年3月更宣布放棄“2030年全面電動”計劃，轉(zhuǎn)而重拾燃油車開發(fā)。

行業(yè)分析師指出，奔馳在智能化轉(zhuǎn)型中面臨雙重困境：

軟件能力薄弱：傳統(tǒng)車企軟件工程師占比不足5%，而特斯拉達(dá)30%；奔馳車機系統(tǒng)由200余家供應(yīng)商拼湊，代碼質(zhì)量與穩(wěn)定性堪憂；

組織架構(gòu)僵化：決策層平均年齡52歲，對數(shù)字化需求反應(yīng)遲緩，與特斯拉等新勢力形成代際鴻溝。

車主呼吁：少些“花式補償”，多些技術(shù)投入

盡管奔馳在華推出多項“薅羊毛”活動（如免費流量包、遠(yuǎn)程服務(wù)延期），但車主更關(guān)注技術(shù)可靠性。北京車主李潔表示：“導(dǎo)航崩潰那天，我差點錯過重要會議。奔馳與其補償30天遠(yuǎn)程控制，不如把車機系統(tǒng)做好。”

目前，奔馳中國已啟動“軟件人才萬人招聘計劃”，并在北京設(shè)立數(shù)字研發(fā)中心，但轉(zhuǎn)型成效尚未顯現(xiàn)。隨著中國新能源品牌車機好評率達(dá)89%，奔馳若無法突破技術(shù)瓶頸，其“豪華”標(biāo)簽或?qū)⑦M一步褪色。

從“機械豪華”到“數(shù)字豪華”，奔馳還需跨越鴻溝

從車機崩潰到遠(yuǎn)程控制延期包，奔馳的應(yīng)對折射出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化時代的轉(zhuǎn)型陣痛。當(dāng)消費者為品牌溢價買單時，他們期待的不僅是內(nèi)飾與外觀，更是可靠的技術(shù)體驗。奔馳能否在“堅守機械優(yōu)勢”與“擁抱數(shù)字未來”之間找到平衡，將決定其能否重拾市場信任。