6月25日下午，路透社再次援引“消息人士”稱，比亞迪近幾個月來已放慢生產和擴張步伐，減少了部分工廠的班次，并推遲了增加新生產線的計劃。

“消息人士”稱，比亞迪已取消夜班，并將部分工廠的產量減少了至少三分之一，至少四家工廠實施了這些措施，還暫停了一些建立新生產線的計劃。

路透社表示，目前無法確定比亞迪減產和暫停擴張的具體規模，也無法確定這些措施可能持續多久。

其援引一位“消息人士”稱，這些舉措旨在節省成本。而另一位“消息人士”則表示，這些舉措是在銷售未能達到目標后實施的。

“車轱轆話”注意到，比亞迪港股股價在該報道發布后迅速下跌3%，反映出市場對“減產”消息的敏感反應。

實際上，早在2023年3月，路透社曾以類似手法炒作比亞迪西安、深圳工廠減產，但最終被官方數據證偽。

此次報道中，路透社未提供新的證據或數據支撐，卻將歷史信息包裝成“最新動態”，試圖制造市場恐慌。

報道比亞迪減產，路透社有何居心？按理說，在全球傳媒領域，路透社的地位舉重輕重，成立于1851年的它，號稱全球三大通訊社之一。

要知道，比亞迪可是新能源汽車領域的巨頭，去年銷售了427萬輛汽車，今年更是定下了550萬輛的銷售目標，同比增長近30%。

前5個月，比亞迪的銷量176.34萬輛，同比增長38.7%，其中出口37.4萬輛。這樣亮眼的成績，怎么突然就減產了呢？

從市場數據來看，中國汽車工業協會的數據顯示，2025年4月和5月，比亞迪產量同比增速分別放緩至13%和0.2%，為自2024年春節以來最低增幅。

據花旗估算，截至2025年5月底，比亞迪在中國國內的庫存已穩定在60.9萬輛（約2.12個月的銷售量）。

這一庫存水平遠低于某些市場消息所聲稱的90-120萬輛的水平，表明市場對比亞迪庫存問題的擔憂可能被夸大。

面對庫存壓力，比亞迪5月對22款車型推出限時優惠，最高降幅達5.3萬元，通過降價促銷來吸引消費者，加快庫存的消化。

同時，比亞迪調整生產計劃，減少高庫存車型的產量，將資源向新車型傾斜，集中力量打造更具競爭力的產品。

再說幾句

路透社在報道中刻意忽略比亞迪產能利用率、銷量增長等關鍵數據，僅聚焦“減產”這一負面標簽，試圖引導市場情緒，凸顯其選擇性報道的傾向。

如果真如路透社報道那樣，比亞迪都要減產了，那其他車企可想而知，好過的車企本來就沒有幾家。