工信部一紙通知拉開(kāi)行業(yè)監(jiān)管大幕！

6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，宣布對(duì)已獲批生產(chǎn)的汽車開(kāi)展一致性監(jiān)督檢查工作，重點(diǎn)核查車輛參數(shù)、質(zhì)量保障體系與公告信息的匹配性。

一石激起千層浪，這一政策折射出汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的深層次問(wèn)題：

越來(lái)越多的企業(yè)不得不陷入營(yíng)銷噱頭和價(jià)格廝殺，而企業(yè)本應(yīng)堅(jiān)持的產(chǎn)品一致性與長(zhǎng)期價(jià)值，正逐漸被某些企業(yè)的短見(jiàn)和逐利而漠視。

亂象叢生：短期主義下的價(jià)值扭曲

與以往的例行檢查不同，工信部此次直白地強(qiáng)調(diào)，針對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車型，重點(diǎn)核查整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車安全要求等項(xiàng)目。

更為重要的是，對(duì)于經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題產(chǎn)品，工信部將會(huì)采取公開(kāi)通報(bào)等懲治措施。

工信部此舉釋放了明確信號(hào)：“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)已危及行業(yè)根基，價(jià)格戰(zhàn)看似讓消費(fèi)者撿了便宜，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

這是因?yàn)殡S著新能源汽車的高速擴(kuò)張，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，不惜以損害消費(fèi)者權(quán)益和行業(yè)信譽(yù)為代價(jià)，滋生出一系列擾亂市場(chǎng)秩序的亂象。

在C端，參數(shù)虛標(biāo)已成為“公開(kāi)的秘密”。部分車企將實(shí)驗(yàn)室參數(shù)作為賣點(diǎn)，掩蓋技術(shù)缺陷。續(xù)航里程在理想工況下被無(wú)限美化，充電速度宣傳與實(shí)際體驗(yàn)存在顯著落差。

早在2020年就被爆曾有27個(gè)新能源車型因電池容量虛標(biāo)、安全配置不符等問(wèn)題被通報(bào)。2025年還有車企因無(wú)法滿足電池新國(guó)標(biāo)而宣布延期交付車型。

這種信息不對(duì)稱不僅會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者決策，更在無(wú)形中抬高了使用成本。當(dāng)實(shí)際續(xù)航無(wú)法滿足預(yù)期、充電效率不及宣傳時(shí)，用戶對(duì)整個(gè)行業(yè)的信任度正被逐漸消耗。

質(zhì)保體系的混亂則暴露出企業(yè)在責(zé)任劃分上的投機(jī)心理。部分車企為降低成本選擇自主Pack，卻導(dǎo)致電芯與Pack的質(zhì)保責(zé)任不清晰。電芯廠商以非原廠Pack為由推諉保修義務(wù)，車企則將問(wèn)題歸咎于電芯質(zhì)量，消費(fèi)者陷入維權(quán)無(wú)門的尷尬境地。

這種“踢皮球”式的質(zhì)保模式，本質(zhì)上是將短期成本壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶，忽視了新能源汽車“長(zhǎng)生命周期”的使用特性。

更值得警惕的是，行業(yè)內(nèi)掀起的“快充技術(shù)跟風(fēng)潮”正演變?yōu)橐粓?chǎng)營(yíng)銷秀。為追隨寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)的技術(shù)步伐，部分企業(yè)在核心技術(shù)尚未成熟的情況下，便大肆宣傳“超快充”、“充電10分鐘續(xù)航500公里”等概念。

這種“用宣傳擴(kuò)市場(chǎng)”的扭曲邏輯，導(dǎo)致許多車型的快充功能在實(shí)際使用中頻頻出現(xiàn)電池過(guò)熱保護(hù)、充電效率降低、電池加速衰減甚至引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。長(zhǎng)期以往，不僅未能兌現(xiàn)用戶期待，反而損害了用戶利益。

有消費(fèi)者就在社交媒體吐槽：“超充電池確實(shí)快，但一年后續(xù)航直接打八折，維修時(shí)才發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部損傷。”

忽視長(zhǎng)期價(jià)值：全產(chǎn)業(yè)鏈共受損

要知道，當(dāng)車企陷入“參數(shù)內(nèi)卷”、“夸大宣傳”，忽視長(zhǎng)期價(jià)值時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將付出沉重代價(jià)。

以當(dāng)下愈演愈烈的“Van類車型價(jià)格戰(zhàn)”為例，年初時(shí)就有多家企業(yè)將電動(dòng)Van車型的價(jià)格定在了10萬(wàn)以下（詳見(jiàn)《卷價(jià)格的風(fēng)終于吹到了VAN》）。部分企業(yè)為搶占份額，甚至采取激進(jìn)的降價(jià)策略，比如有車企對(duì)外產(chǎn)品宣傳使用寧德時(shí)代電池，而市場(chǎng)同步推出同款電池低配版，故意讓消費(fèi)者混淆，主打低質(zhì)低價(jià)，自主可控。

這種操作直接導(dǎo)致汽車安全及用戶長(zhǎng)期價(jià)值受損。這是因?yàn)橛行╇姵氐囊恢滦院涂煽啃韵鄬?duì)薄弱，可能引發(fā)更高的故障率和安全風(fēng)險(xiǎn)。

而當(dāng)用戶遭遇續(xù)航縮水、頻繁故障等問(wèn)題時(shí)，不止是對(duì)具體品牌的好感崩塌，更是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車品質(zhì)的信任危機(jī)。

值得警惕的是，當(dāng)前短期主義的蔓延有可能形成“劣幣驅(qū)逐良幣” 的惡性循環(huán)。

當(dāng)堅(jiān)持品質(zhì)的企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中被迫跟進(jìn)，或因成本壓力降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，行業(yè)的整體技術(shù)水平和質(zhì)量底線將有可能被普遍拉低。

消費(fèi)者在經(jīng)歷過(guò)虛假宣傳和質(zhì)量缺陷以后，對(duì)新能源汽車的價(jià)值認(rèn)知也會(huì)發(fā)生扭曲，可能更傾向于以價(jià)格作為唯一決策因素，這無(wú)疑會(huì)抑制企業(yè)投入研發(fā)的積極性，形成發(fā)展的死胡同。

這一系列影響都將會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成侵蝕，“毀掉”好不容易建立起來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并最終損害中國(guó)汽車消費(fèi)者利益。

長(zhǎng)期主義者的勝利：卷價(jià)值而非卷價(jià)格

好在行業(yè)內(nèi)企業(yè)并非都是“頭腦發(fā)熱”之輩，他們的堅(jiān)守也為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了范例。

堅(jiān)持卷價(jià)值而非卷價(jià)格，包括長(zhǎng)安凱程、瑞馳等企業(yè)正以穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠的服務(wù)體系構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比如，長(zhǎng)安凱程通過(guò)與寧德時(shí)代深度合作，采用其高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命的電池產(chǎn)品，不僅確保了車輛在復(fù)雜工況下的續(xù)航穩(wěn)定性，更借助寧德時(shí)代完善的質(zhì)保體系和技術(shù)支持，為用戶提供了從電芯到Pack的全周期質(zhì)量保障。

這種對(duì)核心供應(yīng)鏈的審慎選擇，使得長(zhǎng)安凱程車型在出勤率、故障率等關(guān)鍵指標(biāo)上表現(xiàn)優(yōu)異，贏得了物流企業(yè)和個(gè)體用戶的廣泛認(rèn)可。

瑞馳汽車則通過(guò)“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”策略，堅(jiān)持使用寧德時(shí)代電池。這個(gè)做法看似增加了初期成本，卻在長(zhǎng)期使用中為用戶創(chuàng)造了更高的價(jià)值，即更低的維修成本、更長(zhǎng)的電池壽命、更有保障的二手殘值。

這些案例印證了一個(gè)樸素的商業(yè)邏輯：在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，價(jià)格是短期博弈的籌碼，價(jià)值才是長(zhǎng)期致勝（參數(shù)丨圖片）的關(guān)鍵。

雖說(shuō)這種不參與“價(jià)格戰(zhàn)”的選擇在短期內(nèi)需要承擔(dān)更高的成本，卻能在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)化為品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

工信部此次開(kāi)展的一致性監(jiān)督檢查工作就是為了讓汽車行業(yè)知道：

競(jìng)爭(zhēng)終將回歸到產(chǎn)品本質(zhì)和用戶價(jià)值上，任何試圖通過(guò)投機(jī)取巧、犧牲質(zhì)量來(lái)?yè)Q取短期利益的行為，都將面臨監(jiān)管的嚴(yán)格審視和市場(chǎng)的無(wú)情淘汰！