隨著第25周汽車銷量數據的公布，新能源汽車銷量迅猛增長，而新造車當中也有多家企業取得了顯著增長，又開始說要超越誰誰，但是隨著更多數據的公布，燃油車的增長更為迅猛，其中外資車的反彈尤為猛烈，給他們兜頭澆了冷水。

第25周的數據顯示新能源汽車銷量環比增長12.4%，增速顯著提升，幾家新能源汽車企業的銷量都創下了近幾周的新高，顯示出新能源汽車在努力了數周之后再次突破。

不過“芝能汽車”公布的數據則指出2025年第25周國內汽車總銷量達到57.8萬輛，同比猛增33.3%，整體汽車銷量的環比增速比新能源汽車高出太多。

隨即查找2025年第24周的數據，推測得出2025年第25周燃油車的環比增速高達42.9%，是新能源汽車環比增速的三倍多，這也導致新能源汽車占比跌穿五成至48.5%。

上汽大眾、一汽大眾公布了數據，環比增速分別達到46%、52%，意味著第24周環比增速最快的可能是外資燃油車，他們成為這一周汽車市場的收獲者。

外資車的反彈其實在5月份就已看到端倪，5月份前十三大汽車企業當中，外資車企幾乎全數取得環比增長，其中本田、日產、奧迪的環比增速都超過兩成，大眾、豐田這兩家外資車領頭羊也取得正增長，顯然6月份以來外資車的反彈更為兇猛。

相比之下，在互聯網聲量很大的新造車嘴上喊著趕超，然而新造車至今未能進入國內汽車市場前十名，尚未突破生死線，也就是說新造車至今仍然為生存而戰，談趕超為時尚早。

對新造車來說，他們恐怕更要當心，事實上新造車企業最早的成立時間也已近10年了，新能源汽車發展也有10年時間了，長達10年時間尚未能突圍，就意味著在汽車這個行業突圍的希望正在減小。

事實上在新能源汽車市場，傳統汽車企業正在發力，吉利這家傳統汽車企業早幾年甚至還未進入新能源汽車市場前十名，但是它已迅速后來者居上，2024年以來已成為新能源汽車第二名。

從汽車市場整體來看，曾被連連擠壓的外資車從去年下半年以來就已看到曙光，今年5月份以來更是連連大幅反彈，值得注意的是連連被看衰的本田、日產這兩家汽車企業銷量環比猛增，而且他們也仍然在中國汽車市場前十名之內，這與互聯網宣稱他們快退出中國市場大相徑庭。

外資車銷量的猛烈反彈，自然反過來擠壓國產車；而國產傳統汽車企業在新能源汽車市場加強攻勢，擠壓的則是新造車，可以預期新造車在接下來的日子里未必會太好過。

有外資車企就放言他們正在等待中國部分車企燒死（燒光資金而倒下），目前諸多新造車企業只有幾家取得盈利，其他大多數仍然處于虧損當中，缺乏自我造血能力。

可以說新造車們且慢吹牛趕超誰誰誰，他們當下最重要的是先爭取到生存的機會，而去年以來多家新造車陷入困境更是凸顯出它們面臨的窘境，甚至不排除今年會有更多新造車被淘汰，至于趕超為時尚早。