今晚小米 YU7 正式上市，等待小米在汽車市場繼續講「1999」故事的人，又一次愿望落空了。

但等來了 3 分鐘大定 20 萬臺、一小時大定 28.9 萬臺的神話。

今晚 YU7 一共發布了 3 個配置版本，價格區間在 25.35 萬元 — 32.99 萬元之間，分別是：

• 標準版，單電機后驅，96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 835 km，售價 25.35 萬元；

• Pro 版，在標準版基礎上增加前電機與閉式雙腔空懸，電池與標準版相同，CLTC 續航 770 km，售價 27.99 萬元；

• Max 版，配備 101.7 kWh 的三元鋰電池，續航 760 km，售價 32.99 萬元。

小米 YU7 以相當于 SU7 Pro 版的起售價登場，入門就提供了 835 km 長續航，同時全系標配 800 V 高壓平臺、英偉達 Thor 芯片與激光雷達，全系支持端到端 Xiaomi HAD 智能輔助駕駛。

這意味著，即便是標準版車型，小米也沒有做減配壓價的取舍，而是將智駕能力、三電系統、空間設計一次性拉到能給出的滿格。就像雷軍在發布會上說的：「YU7 的標準版，不是入門版也不是閹割版，它相當于友商的 Max 和 Ultra 版?！?/p>

這樣一來，相較先前發布的小米 SU7 標準版，小米 YU7 的入門版車型在續航、芯片和輔助駕駛配置上是要更具有優勢和競爭力的。

年初特斯拉 Model Y（參數丨圖片） 發布煥新款時，官方表示：盡管對比。雷軍回復：好的。

今天的發布會上，雷軍一邊說著「Model Y 下的戰書，把我嚇了一跳」，一邊用勝于 Model Y 的配置、續航、充電時間和性能表現「吊打」對方。

雷軍將 YU7 定義為「豪華高性能 SUV」，這樣的價格和定位在向市場宣告：小米造車的目標從來不只是補全產品線，而是一步步抬升品牌的天花板。

小米不打價格戰，它要在 SUV 市場打硬仗。

YU7 不是拉高的 SU7

同樣都是 7 字輩，小米 YU7 的價格也只比小米 SU7 貴三萬多，但小米 YU7 并不像傳統車企那樣的做法，只是把小米 SU7 給拉高變成 SUV。

在 YU7 的外觀和內飾的設計上，YU7 一方面延續有標識度的家族式設計語言，繼續保持小米在設計上的優勢風格，并積極進行細節上的創新，一面又針對家庭用車場景的細節下足了功夫，比如隔音效果、生態拓展、空間和舒適性配置等方面。

第一眼就是小米 SUV

雷軍說，小米汽車的設計理念很簡單，就是做經得起時間考驗的設計。

經久耐看的設計首先要有好看的比例，小米 YU7 的長寬高分別為 4,999 x 1,996 x 1,608 mm，其中 Pro 以及 Max 車型因為具有閉式雙腔空懸，車高更低只有 1,600 mm。軸距達到 3,000 mm，因此定位于中大型純電 SUV。

外觀上的運動姿態主要來自于小米 YU7 的 3 倍輪軸比、2.1 倍輪高比、1.25 倍的寬高比以及 1:3 的頭身比。這幾個比例就跟大家認知中的黃金比例是一回事，在汽車設計里這就是留下的經驗。

這樣的設計除了姿態棒之外，經過小米的優化以及多風道的空氣動力學設計，風阻系數做到了 0.245（120 km/h），在中大型 SUV 里算是一個不錯的數值了。而且 Max 版本還具備了很多碳纖維覆蓋件的點綴，包括外后視鏡口、車頂擾流板等部件，情緒價值給拿捏住了。

小米 YU7 的車色總共有 9 款，除了已經曝光的寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙、寒武巖灰，發布會上又發布了珍珠白、丹霞紫、影青色、流金粉、深海藍五款顏色。

在外觀設計語言上，小米 YU7 既保留住了小米 SU7 上所開創的家族式設計語言，鏤空的水滴大燈和全新光環尾燈，能夠讓人一眼就辨別出這是一體來自小米的 SUV。同時也營造出一個比較有特點又帶點運動姿態的 SUV，雷軍稱之為豪華高性能 SUV。

輪轂配置上，小米 YU7 一口氣提供 3 個尺寸 6 款樣式，涵蓋了 19—21 英寸，選擇是很豐富的。對于追求節能舒適的，19 英寸會是更好的選擇；對于追求運動的 21 英寸前 245 后 275 的胎寬配比又能夠提供相對充足的駕駛體驗。另外，我們試駕的過程中，透過后視鏡看到后輪拱為了裝下 275 胎寬的輪胎所做出的大寬體，在心里也會收獲不少滿足感。

一個帶來驚喜的小細節是，21 英寸的輪轂上設計了懸浮車標，行車時車輪中央的車標都始終朝上。

內飾設計不套娃

內飾設計上，小米 YU7 最大的變化就是砍掉了儀表以及 HUD，換上了一塊小米天際屏，由 3 塊 Mini LED 屏幕組成一塊全長 1.1 m 的全景顯示區域。顯示效果也不用擔心，108 PPD 外加最高 1,200 nits 的顯示亮度，對于速度、能耗、導航、輔助駕駛內容等等的顯示都比較清晰，能夠完全代替傳統的儀表 + HUD 的配置。

雷軍介紹，這塊天際屏能支持五類信息卡片自由組合，還能自定義信息組合與排布。他還表示，這塊小米天際屏的成本，相當于 HUD 的 2-3 倍。

內飾配色上，小米 YU7 提供四種顏色，除了松石灰、珊瑚橙、暮影藍，還新增了一個鳶尾紫。而且從小米 SU7 的轎車形態升級到 SUV 形態之后，YU7 的前排的兩張座椅提供零重力座椅的選裝，功能上支持加熱通風，大家呼聲最高的座椅按摩也終于在 YU7 上出現了。

YU7 的主副駕座椅均支持一鍵躺倒、10 點式按摩，有效緩解疲勞，舒適愜意。我們的小米 SU7 車主都在問，能不能升級 YU7 的座椅。

低趴漂亮的運動造型，空間會不夠用嗎？雷軍介紹，小米 YU7 用了身高 188 cm 的假人模型來做設計，對于 188 cm 高的假人來說，還有 100 mm 的前排頭部空間，77 mm 的后排頭部空間以及 73 mm 的后排膝部空間。

值得一提的是，小米 YU7 的后排座椅能夠提供 100—135° 的電動調節，調整至最大角度之后幾乎可以是半躺的坐姿。雷軍形容后排的舒適度時說：「后排的頭枕又厚又寬，試駕的時候很多同學一坐到后排，一會就睡著了?！?/p>

另外，小米 YU7 全車共有 36 處儲物空間。在滿足乘坐空間的情況下，小米 YU7 并沒有犧牲尾箱空間，達到了 678 L，把二排座椅放倒之后更是達到了 1,758 L，另外還有一個 141 L 的前備箱空間。

作為一款需要較大程度兼顧舒適性的 SUV，小米 YU7 的隔音效果怎么樣？雷軍的回答是：比庫里南差一些。

雷軍還介紹，SU7 在防曬上取得成功之后，YU7 在防曬上又下了很大的功夫。他用了女性用戶能秒懂的話術來介紹玻璃的防曬力度：防曬相當于防曬霜的 SPF 100+和 PA++++ 的水平。簡單做個對比，女生中普遍認為比較能打的防曬霜，官方標示的防曬力度一般是 SPF 50+，PA++++。

生態拓展是小米造車的一大亮點，相比 SU7，小米 YU7 的生態拓展更加豐富好玩了起來。比如在傳統的儲物空間之外，加入了共 8 處 16 個磁吸點，位置主要在扶手箱后、B 柱、頂棚以及中控屏后方。再配合上小米自家的磁吸生態，能夠穩固吸附的配件有非常多，像是紙巾盒、墨鏡盒等等都可以直接上車，物品再也不會因為偶爾的激烈駕駛行為亂飛。還有一個藍牙自定義按鍵可以吸在扶手后方、B 柱上或者座椅前面作為老板鍵。

另外，小米 YU7 上，主副駕前方的兩個螺紋口相比 SU7 增加了供電功能，上面可以接無線充電手機。也就是說，加上中控臺上的兩個無線充電板，YU7 上總共有四個無線充電位置。此外，后排頭頂后方還有 120 W 的磁吸充電裝置，預留了兩個 type-C 有線充電接口。

在在磁吸充電口的位置，還可以為后備廂的照明加裝一個磁吸燈。這樣一來，相比 SU7 后備廂黑漆漆一片的情況，YU7 上共有兩個后備廂照明燈和一個磁吸燈，總共三個燈為后備廂提供照明。

所以小米 YU7 也算是在實用和豪華層面做了不少嘗試和改變，為家用場景做了很多用心的設計。小米豐富的生態讓這輛車有了很大的可玩性和想象空間。6月 12 日，豐田剛剛官宣了跟小米的合作，正式接入小米「人車家」生態，鉑智 7 將率先搭載，開放硬件生態接口。

今晚的發布會上，雷軍又宣布，小米人車家全生態的首批合作伙伴有：比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產。之后小米在開放生態上還能為自己和合作伙伴們帶來哪些想象空間很值得期待。

如果在這三個配置里面，你想要選擇更加極致的舒適性配置，那 Max 版是首選。相較標準版和 Pro 版，Max 版本在車內揚聲器上是有變化的，從 12 個揚聲器升級到了 23 個。還帶電吸門、超靜謐座艙、EC 調光天幕、迎賓燈。這些配置將會進一步彰顯豪華的氛圍感。

除了豪華，還有高性能

就像開頭說的，雷軍把小米 YU7 定位成豪華高性能 SUV。

因此，小米 YU7 全系搭載 800 V 高壓平臺，15 min 最快補能 620 km，最大充電倍率 5.2 C，10%-80% 最快充電時間 12 min。

最入門的標準版本就搭載了 V6s plus 電機，最大功率 235 kW，最大扭矩 528 N·m，零百加速最快 5.88 秒，最高車速 240 km/h。配備 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，800 V 高壓平臺，CLTC 續航里程達到 835 km。

再往上的小米 YU7 Pro 版本，在此基礎上變成了雙電機四驅，最大功率 365 kW，最大扭矩 690 N·m，零百加速最快 4.27 秒，最高車速 240 km/h。由于電池未變，CLTC 續航能力為 770 km。

最頂配的小米 YU7 Max 還是雙電機四驅，但進一步增加功率至 508 kW，最大扭矩 866 N·m，零百加速 3.23 秒，最高車速 253 km/h。同時 YU7 Max 的電池做了提升，從 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池提升為了 101.7 kWh 三元鋰電池，具備 5.2C 快充能力，CLTC 續航 760 km。制動系統升級為了 Brembo 四活塞固定式卡鉗，可謂是運動屬性拉滿。

雷軍介紹，Max 版不含起步時間的零百加速時間達到了 2.98 s，「一百萬以內找到這樣的車幾乎不可能」。

底盤方面，小米 YU7 全系都是前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，標配了連續阻尼可變減震器，能做到底盤軟硬可調。來到 Pro 和 Max 車型上，還配備了閉式雙腔空懸，能夠做到剛度高度局能夠快速可調。

根據小米官方介紹，這套空懸具備 75 mm 的可調范圍，共有五檔可調。在我們試駕的過程中也發現，這套帶空懸的底盤在 YU7 上是明顯能夠營造出高級感的。

這次小米在中汽中心和華誠認證的見證下，還引入了一項新的測試：24 小時耐力挑戰，這是對三電系統的一次大考。在這次測試中，小米 YU7 在 24 小時之內連續超高速行駛 + 充電，最后達到的行駛里程是 3,944 km，過程中累計充電 30 次，每次充電 10 分鐘到 12 分鐘，扣除充電時間，平均時速超過了 210 公里。

智能化全面開火

拉齊輔助駕駛能力

來到介紹輔助駕駛的環節，雷軍說，小米非常重視輔助駕駛的研發，「因為我們認為輔助駕駛是整個汽車科技里的制高點，所以我們會堅持進行長期深度的投入」。

小米 YU7 最令人驚喜的是，哪怕 25.35 萬起售的標準版同樣上了英偉達 Thor 芯片、激光雷達等配置，使得入門車型和高配車型的差距縮小了，也算是智能化平權了。

來看看小米 YU7 全系標配的高階輔助駕駛全套硬件，包括：

• 700 TOPS 英偉達 Thor 芯片 x1；

• 激光雷達 x1；

• 4D 毫米波雷達 x1；

• 攝像頭 x11；

• 超聲波雷達 x12。

這次小米 YU7 的輔助駕駛配置相較小米 SU7 的 Pro/Max/Ultra 車型有所變化。首先芯片從兩顆 NVIDIA DRIVE Orin-X 升級到了 NVIDIA DRIVE AGX Thor，算力從 508 TOPS 提高至了 700 TOPS。除了一個激光雷達之外，小米 YU7 新增了 1 個 4D 毫米波雷達，但是去掉了側后向的毫米波雷達。

隨著訓練模型的迭代，小米 YU7 在我們本次試駕的過程中已經用上了 1,000 萬 Clips 數據片段模型，體感上相較目前 SU7 Max 上 300 萬 Clips 數據片段的表現有比較明顯的進步。尤其是在加減速體驗上以及一些繞行避讓等等，提升了不少可用程度。但是面對一些極端場景下的處理和體感依舊還有一些小瑕疵。

泊車方面這次同樣有所升級，在 1,000 萬 Clips 數據片段下，基礎泊車能力的成功率和體感有所提升。額外帶來了泊車偏移，能夠有效避免或者減輕開門殺的情況，像是目前比較有用的泊車漫游模式，YU7 也會提供。所以綜合體驗來看，對于自研的 Xiaomi HAD 目前的階段已經趕上了一些主流的水準。

另外主動安全能力這次也有所升級，除了提升 AEB 能力之外，還新增 AES 自動緊急轉向輔助能力。

雷軍在發布會上宣布，小米端到端輔助駕駛 1,000 萬 Clips 版本 YU7 全系發布即搭載，后續 SU7 Pro、Max、Ultra 系列也將會在 7 月同步升級主動安全能力以及 HAD 端到端輔助駕駛的能力，另外搭載 Orin-N 的 SU7 標準版車型能力也在同步升級中，將在下半年進行釋放。

智能座艙持續進階

智能駕駛爭的是能力上限和安全托底，而智能座艙拼的是細節體驗。

首先是升級了超級小愛的端側大模型，哨兵模式不再一股腦地將信息推送給車主，而是一句話總結哨兵事件。雷軍已經替大家想好了使用場景：「你買了 YU7 回去，肯定有很多人圍觀?！?/p>

升級后的端側大模型還支持在圖片上圈選，「走到哪問到哪」。

在 SU7 上，小愛同學支持五音區識別。而在 YU7 上升級的超級小愛，支持的不只是五音區識別，還有五音區語音交互。也就是說車上五個人可以「多路同說，大家各聊各的」。

小愛同學在細節上的體驗也更加生活化了，比如新增了免喚醒功能，還可以在指令后加上一個「小愛」，也能幫你直接執行，還可以用 Hyper Task 一句話直接創造一些捷徑。

作為家庭用車的小米 YU7 考慮到了更生活化的場景和需求，后視鏡下方可以裝一個 4K 的云臺攝像頭，可以跟車上的寵物模式聯動，攝像頭朝向座艙內的時候，功能就像家里的米家監控，可以直接監控寵物在車內的狀態，甚至還能對話。

iPhone 用戶在 YU7 上的用車體驗也迎來了全面提升，比如 UWB 近場控車功能、「靈動島」支持小米汽車 APP、Apple CarPlay 可 PIN 桌面等，包括小紅書、微博，Apple Music 也上車了，讓蘋果用戶能實現更徹底的無縫切換。

這一系列更新說明，小米智能座艙的發展方向不止于高效率和絲滑的車機體驗，而是在追求車內信息系統和家庭場景的全面融合，去打造一套真正適配用戶需求的用車操作系統。

如果說小米 SU7 是在新能源汽車市場試試水溫，YU7 則是正式下場搏殺的開始，真正開始回應市場對小米汽車能不能走遠的質疑。

SU7 是初入車圈的小米給市場的破圈爆款，但無法定義品牌的長期形象。YU7 的發布標志著小米汽車邁入多產品、多價格段的體系化階段，開始布局真正的產品矩陣。

在今晚汽車發布環節的開始，雷軍還公布了一個消息：量產版小米 SU7 Ultra 在紐北的圈速是 7:04:957，成為了紐北史上最速量產電動車。2025 限量 10 臺、永久限量 100 臺的紐北限量版 Ultra 也成為了這次發布會的小彩蛋。

這些成績與小米在汽車領域的各項極限探索遙相呼應。昭示著作為后來者的小米在汽車領域占據一席之地的解法：極致。

在很多人還在關心「小米下一輛會不會更便宜」的時候，小米已經在用更高的門檻試圖回答另一個問題：作為一個新品牌，能不能在新能源 SUV 這一最擁擠、最核心的市場帶中，占據屬于自己的一席之地？

雷軍知道競爭的殘酷，他在發布會最后說：「我也知道 SUV 的競爭很激烈，YU7 是小米首款 SUV，也是小米首次真真正正走向了汽車行業的主戰場，我們將面臨最強大的競爭對手，我們也將直面最殘酷的競爭?！?/p>

不過，令人驚詫的大定數字已經讓小米在品牌認可度和市場接受度上吃了一顆定心丸，接下來就是面對產能的考驗了。