小米YU7，3分鐘大定突破200000臺！1小時大定近300000萬臺，小米汽車預訂界面疑似因下單人數過多導致網絡延遲和下單失敗，一場發布會結束，售價25.35萬起步的小米YU7銷量金額已近1000億，創世界紀錄！而且這個魔幻的數字，預計未來除了小米自己，沒有任何廠家能夠再次打破！（特斯拉年銷售額在華約為46萬輛，華為問界此前紀錄一個月的大定18萬輛）

小米創辦人、董事長兼 CEO雷軍今晚在小米發布會后的媒體采訪中表示，小米 YU7 開售兩分鐘，大定 19.6 萬輛，可能我們大家一起見證了中國汽車領域的奇跡，感謝所有下訂單的用戶朋友的支持。

小米粉絲消費力如此驚人，小米在手機、家電、汽車等各領域快速替代原有市場龍頭，中國各市場份額正快速向小米集中，小米即將成為一家多元化的科技平臺企業，其涉及領域之多，目前也是全球之最！關鍵是，雷軍即將再次問鼎中國首富！一場新老利益的交接正在發生！

而此前，摩根士丹曾在5月時發布研報，稱小米集團股價能漲到100港元，2030年能破萬億營收、實現千億利潤，股價最高看到100港元，而這里的關鍵就是小米的SUV車型YU7。

從市場數據看，小米SU7今年前4個月賣了6.2萬輛，5月交付量沖到1.3萬輛，直接把蔚來ET7、極氪001甩開一個身位。截至2025年4月，小米汽車的未交付訂單量達到了18萬臺，目前月產能為2.5萬臺，SU7下單后的交付周期為42到45周?，用戶等待成本持續攀升?。

但是，小米 YU7 定位中高端純電 SUV（25.35 萬 - 32.99 萬元），其熱銷主要受益于新能源汽車市場的結構性增長。2025 年一季度，中國新能源汽車滲透率已突破 40%，中高端車型（20 萬 - 30 萬元）成為增長最快的細分領域！

此外，小米粉絲人群的消費能力也著實驚人，這么多人能輕易的下單25萬以上的汽車，讓人感覺中國經濟目前消費過熱，消費能力遠超美國！中國制造能力驚人，2年時間，小米正成為影響全球汽車工業格局的重要角色！

但是，要實現這樣的成果也是多因素結合而來的：

首先，是小米雷軍個人魅力和其營銷能力獨步天下；其次是國家補貼持續加碼，有效降低了消費者購買成本；接著，這一現象更多體現產業升級和消費結構轉型，而非全民收入水平的普遍提升！這證明在中國存在一批和小米用戶標簽高度契合的高收入或擁有大量現金流支配能力的消費群體！

從數據看也確實如此：

從我國居民收入與消費能力的結構性特征來看，收入分配不均的現象一直存在，2025 年一季度全國居民人均可支配收入為 1.2萬元（年預測約 4.87 萬元），但中位數僅為 9939 元（年預測約 3.97 萬元），平均數是中位數的 1.23 倍。這意味著約 50% 的居民年收入低于 4 萬元，而小米 YU7 的售價相當于這部分人群 6-8 年的收入總和（相當于居民年收入的 5.2 倍），根據國際通行的購車預算標準（車價≤家庭年收入的 1.5 倍），購買小米 YU7 需家庭年收入應該達到38萬元以上。

因此，如果大基數人群熄火，那必然是高收入群體的消費主導，通過小米 SU7 車主調研顯示，其核心用戶為家庭年收入 20 萬以上的高收入年輕群體，且頂配版（29.99 萬元）銷量占比超 50%，這證明其目標用戶收入門檻進一步提升，主要依賴目前市場上20%的高收入人群支撐。

從宏觀數據看，2025 年一季度 GDP 增長 5.4%，但消費對經濟增長的貢獻率僅為 52.8%，低于2020年以前水平，居民儲蓄率仍維持在 35% 以上，顯示消費信心尚未完全恢復！

從就業市場看，也呈現部分結構性矛盾：盡管城鎮調查失業率降至 5%，但青年失業率（16-24 歲）仍高達 14.9%，且中低收入群體（如靈活就業者，占比30%）收入增長乏力，這部分人群占總人口的 60% 以上，消費能力有限，存款也比較有限，不能作為消費升級的主要人群！

為進一步弄清購車人群的特征，我隨后又查閱了2024 年全國居民五等份分組數據，其中高收入組人均可支配收入為 98,809 元，按戶均 2.82 人計算，家庭年收入約為 27.86 萬元。這意味著前 20% 的高收入家庭實際門檻應為28 萬元以上（水平低于小米YU7用戶）！而中高收入人群（約占總量的20%-40%）的家庭年收入應為 17 萬 - 28 萬元！

同時，2024 年末中國家庭戶數為 4.94 億戶，用戶數據中的 7 億戶虛增了 41.7%。按實際家庭戶數計算：高收入群體（前 20%）約為0.99 億戶！中高收入群體（20%-40%）約為0.99 億戶！中低收入群體（后 60%）約為2.96 億戶！

因此通過我們計算，小米汽車用戶的收入分層與購車人群規模應為：

（1）家庭年收入：≥28 萬元（對應國家統計局高收入組下限）的人群：

戶數規模：約 0.99 億戶（占全國家庭總數 20%）

購車能力：可直接購買 25 萬元以上車型（如小米 YU7），且無需依賴分期貸款。該群體收入來源多元化，理財與經營性收入占比超 20%，消費韌性強。

（2）家庭年收入：17 萬 - 28 萬元（對應國家統計局中間偏上收入組）的人群：

戶數規模：約 0.99 億戶（占全國家庭總數 20%）

購車能力：需通過分期貸款（首付 30%+5 年期貸款）購買 25 萬元車型，月供約 3,500 元（以 25 萬元車價為例）。該群體收入以薪酬為主（占比 73.72%），但部分家庭可通過優化收入結構（如增加理財收入）提升購車能力。

（3）家庭年收入：≤17 萬元（對應國家統計局中間收入組及以下）的人群：

戶數規模：約 2.96 億戶（占全國家庭總數 60%）

購車能力：基本不具備購買 25 萬元車型的能力

而通過其用戶的統計學特征分析，可以發現，小米汽車當下用戶符合這種特征：

年齡：25-35 歲年輕群體占比超 60%，首次購車比例高。

地域：一線及新一線城市占比超 70%，充電設施完善和政策支持是主要驅動力。

家庭結構：已婚有孩家庭占比超 50%，更注重空間和智能化配置。

信貸依賴：約 70% 用戶選擇分期購車，其中 5 年期貸款占比超 50%，首付比例集中在 20%-30%。

所以，覺得小米數據夸張的，可能有一部分人是因為收入低于了中高端區域！從經濟學看，當下我國如此龐大的M2，同時5月份個人所得稅收入上漲8%，能很好的說明經濟結構正向頭部快速集中！

當下，我國購車家庭的收入中位數為 15.04 萬元，與小米 YU7 的起售價（25.35 萬元）存在顯著差距。這意味著僅前 20% 高收入家庭具備直接購買能力，而中高收入群體需通過信貸杠桿實現購車目標。

所以，我又看了下，我國目前汽車金融滲透率接近 70%，正快速超越地產成為新的金融杠桿中心，2024 年，我國消費貸不良率已達 1.5%，部分機構不良率超過 4%，需警惕中高收入群體的還款壓力，當下我國居民杠桿率排名全球第3！

未來還是需要全社會努力提高就業質量、優化收入分配，逐步提升全民消費能力；同時，加強消費信貸監管，防范過度借貸風險，保障中高收入群體的財務健康！