誰能想到，前段時間還在為新車 YU7 的爆單歡呼的小米，轉眼間就陷入了銷量暴跌的困境。

6月底，小米汽車的第二款產品 YU7 閃亮登場，開售 1 小時，大定訂單就像開了掛一樣，超 28.9 萬臺，18 個小時鎖單量直接突破 24 萬臺。這成績，簡直逆天了，把中國新能源汽車的紀錄遠遠甩在身后。這陣仗，誰看了不說小米汽車要一飛沖天了？

可現實卻給了所有人一個大嘴巴子。在剛剛過去的7月第一周（6.30-7.6日），小米汽車上險量僅僅只有4890輛，環比像坐了跳樓機一樣，斷崖式下跌46.2%，成了當周新勢力銷量十強榜里跌幅最大的車企，這反差，簡直比坐過山車還刺激。

為啥會這樣呢？原因有好幾個。

首先，在 YU7 發布前后，很多本來打算買 SU7 的潛在客戶，心里開始打鼓，都想著觀望觀望，看看新出的 YU7 咋樣，這一觀望，下單的人自然就少了。

其次，YU7 這一爆單，可把產能給擠兌壞了。本來工廠產能就那么多，現在兩款車都要生產，難免出現爭搶產能的情況，SU7 的訂單受到影響，YU7 又還沒進入大規模交付期，這銷量能好看才怪。

產能和交付問題，就像一把達摩克利斯之劍，一直懸在小米汽車的頭頂。

早在小米首款車 SU7 上市之前，雷軍就像熱鍋上的螞蟻，為這事兒操碎了心。他在央視《面對面》節目里就透露：“我特別擔心，一上來不火，大家都不買。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒。”

結果呢，SU7 上市后直接賣爆，好多車主下單后，眼巴巴等了好久才提到車?，F在第二款車 YU7 更夸張，訂單火爆程度超乎想象，產能和交付問題也就變得更加嚴重。

瞅瞅小米汽車 APP 最新預測的數據，那交付周期長到讓人懷疑人生。

YU7 標準版交付周期為 57 - 60 周；YU7 Pro 版交付周期為 50 - 53 周；YU7 Max 版交付周期為 38 - 41 周。

啥概念呢？就是你下單并鎖單后，得等上一年左右才能提車，這等待期，簡直能把人的耐心磨沒了。造成現在這局面，也有兩個主要原因。

一方面，小米和雷軍估計做夢都沒想到 SU7 和 YU7 能這么火爆，訂單量遠遠超出了他們的預期，原本準備的產能根本不夠用。另一方面，供應鏈這玩意兒太復雜，受各種因素制約，產能提升可不是一朝一夕的事兒，得慢慢爬坡，沒辦法一下子滿足突然暴增的訂單需求。

通過橫向對比，咱就能知道小米汽車這訂單有多瘋狂。18個小時24萬臺鎖單量，這是啥概念？

給大家一個參考，特斯拉 2025 年第一季度在中國市場的銷量也就 13.72 萬輛。小米 YU7 這 18 小時的 “戰績”，直接把特斯拉一個季度的銷量給比下去了。而且隨著時間推移，YU7 的訂單量還在不斷往上躥?？捎唵卧俣?，工廠產能跟不上也是白搭。

小米早就投產的北京亦莊一期工廠，設計年產能才 15 萬臺。就算日夜加班加點，再加上優化產線，今年實際產能撐死能提升到 30 萬。但這也就勉強夠滿足 SU7 的訂單，根本沒法給 YU7 提供額外產能。二期工廠設計產能 15 萬輛，6 月份基本竣工了，可部分區域還在收尾施工。月初才啟動試點投產，最快也得月底才能全面投產，然后再慢慢進行產能爬坡。至于三期工廠和武漢工廠，更是八字還沒一撇，遠水解不了近渴。

還記得2017年嗎？特斯拉當時深陷 “產能地獄”，手里握著大把訂單，可就是生產不出來車。沒辦法交付，資金就回不來，差點因為資金耗盡直接癱瘓，距離破產倒閉也就一步之遙，馬斯克那段時間也是心力交瘁。

現在跨界造車的雷軍，正在經歷和8年前馬斯克一樣的 “噩夢”。汽車產能這把利劍高懸，交付難題就像熊熊烈火，炙烤著雷軍的造車野心。小米汽車現在紅色警報已經拉響，真正考驗雷軍的時候到了。

這場產能與訂單的博弈，結局到底會怎樣？雷軍又該如何帶領小米汽車突出重圍？這不僅關乎小米汽車的未來，也讓無數消費者和行業人士為之揪心。