陳震質疑小米YU7的24小時耐力挑戰

陳震和小米汽車杠上了。

近日，雷軍發微博宣傳小米YU7時表示，“小米YU7發布前我們做了一個夸張的挑戰：24小時耐力挑戰，就是用YU7超高速連續跑24小時（含充電時間），換人不換車?！?/p>

同時雷軍強調，“聽起來似乎沒啥，實際上是對整車動力、充電、耐久和可靠等全方面的殘酷測試，相當于‘用短跑的速度跑馬拉松’，對于電動車而言更是巨大的考驗。在此之前，只有奔馳和保時捷用電動車做了類似的挑戰。這個挑戰是模仿勒芒24小時耐力賽設計的。”

圖源：微博

“夸張的挑戰”“超高速”“殘酷測試”“巨大的考驗”“全方位極限測試”等表述不免讓人覺得小米YU7十分出眾，以及“模仿勒芒24小時耐力賽”這樣的表達更是給小米YU7添上了極具含金量的標簽，畢竟，勒芒24小時耐力賽是世界三大汽車耐力賽之一，賽車需在24小時內連續行駛，最終以完成的行駛里程決定勝負，極限里程可達5000公里左右。

雖然小米YU7的24小時耐力挑戰沒這么嚴苛，但依舊讓人好奇測試的意義和結果。

對此，小米汽車解釋道，“‘用短跑速度跑馬拉松’，這是對整車動力、續航、充電等全方面的嚴酷測試，對電車來說尤其困難：①續航要夠長②充電要夠快③性能強且穩④散熱要夠好?！?/p>

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雖然雷軍和小米汽車都對小米YU7的24小時耐力挑戰做出了解釋，但依舊引起了網友的質疑，其中，知名車評人陳震更是連發數條微博公開炮轟小米YU7的宣傳表述——

首先，陳震表示，“我很好奇，小米YU7連續跑24小時跑沒電了充、充好了繼續跑？這個測試具體要體現的是哪方面的性能？看照片好像是在測試場高環上，是一直極速？還是其他哪方面的極限…………”

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顯然，陳震是在質疑小米YU7宣傳中的“極限”一詞，并且不覺得24小時耐力測試可以用“極限測試”來表述。

隨后，陳震繼續發微博解釋自己好奇的原因，“主要是因為很少有品牌做這個測試，或者是沒有公布成績，目前好像只有保時捷和奔馳做過（有遺漏歡迎補充）?！?/p>

對于測試本身，陳震則表示，“我個人覺得，主要考驗的是高速狀態下的續航達成率?！?/p>

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不難看出，陳震依舊覺得小米YU7的24小時耐力測試不夠“極限”，至少，比不上小米宣傳時所用的詞匯。

緊接著，陳震繼續表態，“關于這個24小時續航測試，我查了一下，保時捷是2019年干的，為了展示Taycan所采用的800v平臺以及270kw的充電功率，因為那時候800v平臺還沒普及，當時taycan電量是90多度，800v和270kw在當時看來還挺厲害的，但我個人對快充沒啥興趣，因為限定條件太多所以我也沒太在意這個測試。”

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可以想見，陳震本人或許對24小時續航測試也只是一知半解，這一查直接讓網友開始開始質疑陳震的專業性了，將#陳震 小米#這一話題沖上了熱搜。

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有的網友單純表示好奇，“這個測試的意義是什么呢?！?/p>

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而有的網友則認為陳震是故意在搞事，“如果給了錢：我的媽啊，yu7做了24小時耐久測試你受的了嗎，在這之前只有保時捷和奔馳做過，也就是說小米是國產電車唯一一個做這個的，這你受的了嗎?！?/p>

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對于網友的熱議，陳震大呼受不了，“這個測試中的‘極限’具體是體現在哪？我這個好奇有啥問題嗎……”

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對此，有網友表示，“質疑沒啥，畢竟陳震很專業?！?/p>

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最后，陳震表示，“我覺得大家還是一起拭目以待晚上小米YU7的正式售價吧?！?/p>

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言語間看似退了一步，忽然提及小米YU7其他方面的功能，卻又讓人覺得意味深長。

總的來說，陳震始終堅持自己質疑小米的“極限”說法的觀點，網友們對于陳震炮轟質疑小米的發言各執一詞，難有定論。

值得一提的是，另一位知名車評人韓路對于小米YU7的24小時耐力測試一事有不同的看法，他表示，“24小時全程對電車來說是個不小挑戰，尤其熱管理系統，電機不能過熱、電池不能過熱、人不能沒冷氣，充電時候都得大功率散熱，想想真是辛苦。”

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對于兩位知名車評人不同的態度和觀點，網友表示“一個收錢了，一個沒收錢”“一個有文化，一個沒文化”……

值得注意的是，隨著圍繞小米YU7的24小時耐力挑戰的爭議不斷發酵，小米發布會的熱度也隨之水漲船高，而結果也將會在發布會后見分曉，所以，讓我們靜觀其變。

陳震與小米的愛恨情仇

在科技與汽車交織的領域，陳震與小米的故事充滿了戲劇性。

陳震，這位在車評界頗具影響力的人物，與小米之間的關系跌宕起伏，從最初的惺惺相惜到后來的矛盾頻發，演繹出一段復雜的愛恨情仇。

曾幾何時，陳震是小米手機的忠實粉絲，堪稱 “資深米粉”。

多年來，小米的多款手機產品都得到過他的大力推薦。他對小米手機的支持可謂是全方位的，從產品性能到使用體驗，都能在他的分享中感受到他作為“米粉”的熱情。

轉折發生在小米進軍汽車領域后。

2024年，小米推出首款電動汽車SU7，陳震受邀參與試駕。

試駕結束后，陳震在評測中做出了令人意外的對比——將頂配售價不足30萬元的小米SU7，直接與售價動輒百萬的保時捷、奔馳的豪華車型進行對比，這番操作引發了軒然大波。

部分“米粉”質疑其評測脫離市場實際，“用超跑標準衡量家用車”；甚至有極端“米粉”對其進行騷擾和人身攻擊。

雙方的矛盾和分歧就此埋下伏筆。

后來，網友發現陳震刪除2024年2月與雷軍的合影，猜測雙方“因差評鬧翻”。

對此，陳震曬聊天記錄澄清，刪照因小米方認為“雷軍狀態不佳”，早于SU7發布；而小米副總裁李肖爽證實為“保密協議執行”，斥責炒作行為。

雖然雙方都表示刪照事件與SU7無關，但輿論已然失控。

此后，陳震與小米的關系愈發緊張。每當他發表與小米汽車相關的看法時，總會受到部分極端“米粉”的攻擊和謾罵。

例如在小米SU7 Ultra的開孔機蓋一事上，陳震質疑其實際作用，指出電子限速邏輯不合理，卻遭到了極端“米粉”的炮轟。

隨后，陳震不堪其擾，宣布停用小米手機，并表示痛恨那些不分黑白是非、無中生有、斷章取義的極端“米粉”，不想與他們有任何關聯。

值得注意的是，2025年6月小米YU7發布會前夕，陳震發布法拉利測評；更微妙的是，他同期多次稱贊競品尊界S800“靜謐性堪比勞斯萊斯”，而提及小米時僅冷淡表示“合規但需改進”；再到如今陳震質疑小米YU7，小米取消對其活動的邀請，雙方關系可以算得上是走到了對立面，因此，我們在看待雙方的觀點時都需要更理性一些。

總的來說，陳震與小米的愛恨情仇，是個人觀點與品牌立場的碰撞，也是粉絲群體極端化現象的一個縮影，或許也體現出了車評生態與品牌飯圈化不可調和的矛盾。

未來，陳震是否會與小米重歸于好，或者雙方繼續在各自的道路上漸行漸遠，讓我們拭目以待。

作者 | 李新