出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國(guó)

3分鐘，大定破20萬(wàn)；1小時(shí)，逼近29萬(wàn)！

昨天YU7的首份銷售數(shù)據(jù)公布，相信很多人和我一樣，第一反應(yīng)是：小米，你們確定沒多數(shù)一個(gè)零？

事實(shí)上，在官方宣布3分鐘20萬(wàn)輛之前，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)就已通過(guò)員工遞來(lái)的手機(jī)，向媒體透露了更驚人的細(xì)節(jié)：僅前2分鐘，大定訂單就沖到19.8萬(wàn)輛，其中完成鎖單的（即支付不可退定金）高達(dá)12.8萬(wàn)輛！

截圖自：網(wǎng)絡(luò)視頻

短短2分鐘逼近20萬(wàn)大關(guān)已足夠震撼，而超過(guò)60%的鎖單率更是實(shí)打?qū)嵉刈C明：確實(shí)有海量消費(fèi)者真心想買YU7。連見慣大場(chǎng)面的雷軍都難掩驚訝，將其稱為“和用戶一起打造的奇跡”。

考慮到當(dāng)前汽車市場(chǎng)的普遍觀望情緒，部分“謹(jǐn)慎型”客戶后續(xù)也可能在線上分析和線下體驗(yàn)后下單。YU7首日大定突破30萬(wàn)輛幾無(wú)懸念，甚至沖擊35萬(wàn)～40萬(wàn)輛也大有可能；實(shí)際的鎖單率大概率能進(jìn)一步提升到接近70%的水平，也就是24.5萬(wàn)輛～28萬(wàn)輛的水平。剛好就是，小米SU7上市13個(gè)月（2024年4月到2025年5月）的累計(jì)銷量（不到28萬(wàn)輛）。

YU7所創(chuàng)下的記錄，成為中國(guó)汽車發(fā)展史上一項(xiàng)短期內(nèi)難以超越的里程碑。

YU7為何能在上市之初如此成功？YU7大賣之后，小米接下來(lái)的挑戰(zhàn)又是什么？今天我們就簡(jiǎn)單解析一下。

大爆特爆，“預(yù)料之外”也是“預(yù)料之中”的結(jié)果

小米YU7的正式上市，帶來(lái)了一些“預(yù)料之外”的觀感，這種感受首先源于發(fā)布熱度的明顯落差。與去年SU7發(fā)布前的萬(wàn)眾矚目相比，YU7的前期造勢(shì)顯得低調(diào)許多。雖然仍有城市大屏倒計(jì)時(shí)和微博互動(dòng)預(yù)熱，但現(xiàn)場(chǎng)少了往日的互聯(lián)網(wǎng)大佬云集，各營(yíng)銷渠道的流量熱度也似乎冷卻不少。

數(shù)據(jù)對(duì)比更為直觀：YU7發(fā)布會(huì)直播，雷軍個(gè)人視頻號(hào)和小米汽車視頻號(hào)累計(jì)觀看人數(shù)約323萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字甚至不及去年SU7單小米汽車視頻號(hào)一場(chǎng)的直播數(shù)據(jù)。

然后是前期被所有人討論的價(jià)格，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)最終結(jié)果并沒有驚喜。在YU7預(yù)發(fā)布階段，其核心信息已近乎透明，業(yè)內(nèi)普遍為其圈定了25萬(wàn)元至33萬(wàn)元這一“中規(guī)中矩”的預(yù)期價(jià)格帶——低于是驚喜，高于則被認(rèn)為偏高。最終，小米的官方定價(jià)精準(zhǔn)地踩在了這條“中規(guī)中矩”的線上，并未展現(xiàn)出如SU7時(shí)期那般“卷”到極致的定價(jià)策略。

除了基礎(chǔ)車型的價(jià)格，在配置細(xì)節(jié)上的“慷慨”程度也有所收斂。不同于SU7在頂配上近乎堆滿的作風(fēng)，YU7顯得更為“克制”。即便是售價(jià)32.99萬(wàn)元的Max頂配版，也僅標(biāo)配19寸輪轂，想要升級(jí)至20寸或21寸，需要額外支付6000元或12000元。而當(dāng)下不少?gòu)S商作為核心賣點(diǎn)宣傳的“車載冰箱”，在YU7上全系都需要花費(fèi)2000元進(jìn)行選配。

B站資深的汽車產(chǎn)品分析UP主“懂車兄阿森”甚至在分析YU7產(chǎn)品配置與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，直接將其稱為“20到30萬(wàn)元市場(chǎng)中性價(jià)比最低的SUV”。

如此這般，仍能在發(fā)布會(huì)后馬上贏得了大量用戶的青睞，理由顯然只有一個(gè)：小米YU7提供的感性價(jià)值，在眾多用戶心中有效抵消了其產(chǎn)品性價(jià)比上的短板，首當(dāng)其沖的肯定是此前“爭(zhēng)議”非常大的外觀。

汽車發(fā)展歷史上類似比例的產(chǎn)品其實(shí)出現(xiàn)過(guò)很多，圖自網(wǎng)絡(luò)

雖然汽車行業(yè)中的確不缺乏類似比例的“老前輩”，并且也無(wú)需容納V8或V12這類大型發(fā)動(dòng)機(jī)，但YU7還是通過(guò)拉伸車頭的設(shè)計(jì)，賦予了整車修長(zhǎng)的類轎跑視覺效果。車身高度的提升讓YU7的尾部布局更加舒展，擴(kuò)散器和尾燈等關(guān)鍵元素的安排游刃有余，整體視覺效果更顯協(xié)調(diào)。燈組設(shè)計(jì)遠(yuǎn)看與SU7有相似之處，但近看則細(xì)節(jié)更豐富、層次更立體，顯著提升了外觀的精致度。

SU7與YU7車外的儀表臺(tái)觀感對(duì)比，明顯能感覺到Y(jié)U7的豪華感更強(qiáng)，圖為虎嗅自拍

內(nèi)飾的提升同樣顯著。僅從車外觀察前排，就能感受到Y(jié)U7相比SU7在豪華感上的躍升。在去除了傳統(tǒng)HUD抬頭顯示之后，儀表臺(tái)的體積大幅縮小，方向盤跟許多跑車一樣，擁有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的底座。

天際屏因?yàn)槭峭渡涞酵亢诘那皳躏L(fēng)玻璃上，防炫光效果極佳，車展的充分光照下依舊背景純黑，圖為虎嗅自拍

幫助儀表臺(tái)在高度上進(jìn)一步縮減的“天際屏”實(shí)際使用體驗(yàn)也可以用“出色”概括，通過(guò)將前擋風(fēng)玻璃下沿更大面積進(jìn)行涂黑處理，并在最前方嵌入Mini-LED屏幕，為用戶呈現(xiàn)出一塊完全不受方向盤遮擋的顯示區(qū)域。其視覺效果遠(yuǎn)超普通HUD，且能同時(shí)為副駕駛提供完整的觀影或信息顯示。

螺紋接口還能供電，這真的是普通人想破腦袋都不一定能弄出來(lái)的創(chuàng)新

在座艙的其他環(huán)節(jié)上，小米也做出了明顯不同于其他車企的傾斜，前排直接放置了兩張零重力座椅，重點(diǎn)突出司機(jī)也應(yīng)該有最頂級(jí)的座椅感受；天幕還用上了可以通過(guò)電致變實(shí)現(xiàn)完美可見光遮擋、防曬隔熱的調(diào)光玻璃；就連儀表臺(tái)上的兩個(gè)普通螺口，也創(chuàng)新成了帶有供電功能。這樣的產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)定密集得幾乎數(shù)不過(guò)來(lái)。

再加上靜謐感重點(diǎn)打造（前部三角窗也是雙層玻璃），底盤運(yùn)動(dòng)之余不失舒適性的調(diào)教，讓YU7的定位深化為了25萬(wàn)元“豪華感+高性能+純電動(dòng)”SUV，既保證基礎(chǔ)性能優(yōu)秀，又突出“個(gè)性化”標(biāo)簽。

這種做法與近幾年中國(guó)車市產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象背道而馳。在多數(shù)車企選擇“中庸之道”以求穩(wěn)妥成功的情況下，消費(fèi)者被壓抑的個(gè)性化與多樣化需求正迎來(lái)顯著反彈。

易車研究院2024年的研究數(shù)據(jù)顯示，35歲以內(nèi)青年用戶對(duì)汽車造型的重視度高達(dá)46.6%，其中女性青年對(duì)造型的關(guān)注度（52.39%）更高于男性青年。這個(gè)群體，正是小米YU7的重點(diǎn)目標(biāo)客戶。那些從更年輕時(shí)代就開始使用小米產(chǎn)品，再次被YU7硬件實(shí)力和感性吸引力所打動(dòng)的中青年消費(fèi)者，極有可能是本次小米“爆單”的主力推手。

馬上來(lái)：交付挑戰(zhàn)與正面PK

緊隨著“爆單”好消息而來(lái)的，是“量產(chǎn)壓力”這個(gè)壞消息。根據(jù)虎嗅汽車多方了解到的信息，目前小米第一批YU7均由小米一廠出品，都是從SU7現(xiàn)有產(chǎn)能中“擠”出來(lái)的，甚至每天的產(chǎn)量都是不穩(wěn)定的。這樣的運(yùn)營(yíng)方式，顯然無(wú)法滿足YU7新增的海量訂單，更無(wú)法滿足仍有月銷量增長(zhǎng)空間的SU7。

關(guān)鍵點(diǎn)在于小米汽車二期工廠能否快速投入生產(chǎn)。小米去年7月在拿下毗鄰地塊之后，就緊鑼密鼓地開工建設(shè)，網(wǎng)傳在前兩個(gè)月已經(jīng)完成了工廠的驗(yàn)收工作，相應(yīng)的設(shè)備也已經(jīng)進(jìn)廠。但投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)目前來(lái)看，仍要拖到7月份。即便在投產(chǎn)之后，小米仍要面對(duì)產(chǎn)能爬升的過(guò)程。

產(chǎn)能方面的壓力，必然會(huì)進(jìn)一步拉長(zhǎng)部分用戶的交付周期。去年SU7剛開始交付時(shí)，交付周期就已經(jīng)沖至32～40周上下，一度導(dǎo)致非常多的用戶退訂，甚至是直接轉(zhuǎn)投可以提現(xiàn)車的特斯拉以及自主車企競(jìng)品。

目前小米官方APP仍未對(duì)YU7訂單給出交付預(yù)測(cè)，僅有“鎖定訂單后預(yù)計(jì)8月開啟首批交付”。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)和信息估計(jì)，YU7屆時(shí)的交付周期數(shù)據(jù)也有可能再創(chuàng)“新高”。

按照此前泄露的小米汽車供應(yīng)商調(diào)研記錄，小米2025年設(shè)定的產(chǎn)能目標(biāo)為30萬(wàn)輛（兩座工廠，不加班狀態(tài)），但2024年最后幾個(gè)月，小米的月交付量已經(jīng)去到了2.8萬(wàn)輛上下，單座工廠的年化產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛，如果YU7訂單持續(xù)維持這種火爆情況，小米汽車二期大概率也需要跟一期一樣，快速進(jìn)入到三班倒生產(chǎn)節(jié)奏。

無(wú)論小米能否解決交付瓶頸，同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必將主動(dòng)應(yīng)對(duì)。近期各品牌或?qū)⑨槍?duì)YU7的競(jìng)爭(zhēng)力，密集調(diào)整產(chǎn)品策略與定價(jià)體系，推動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入新一輪洗牌周期。例如特斯拉，就很有可能會(huì)針對(duì)YU7發(fā)動(dòng)新一輪的降價(jià)攻勢(shì)，小米YU7如何應(yīng)對(duì)這些調(diào)整，也將會(huì)是后續(xù)的一大考驗(yàn)。

但至少，已經(jīng)在上市這個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“爆單”的YU7，已經(jīng)邁出了這款產(chǎn)品成功的一大步。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4507101.html?f=wyxwapp