固態(tài)電池因兼具高能量密度與本質(zhì)安全特性，被視為突破鋰電技術(shù)瓶頸的未來路徑。然而受制于正負(fù)極材料研發(fā)、固固界面接觸、量產(chǎn)工藝及成本等問題，產(chǎn)業(yè)化及商業(yè)落地進(jìn)程始終受阻。

6月27日，純鋰新能源發(fā)布第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，并啟動“北京亦莊兩輪電動車換電工程示范項(xiàng)目”，公布了其在固態(tài)電池量產(chǎn)、應(yīng)用落地等方面的進(jìn)展。

“我們第一代純鋰新能源全固態(tài)電池產(chǎn)品具備了真安全、成本可控、更環(huán)保、長壽命等特點(diǎn)。”純鋰新能源CEO楊帆在發(fā)布會現(xiàn)場介紹道，其中，純鋰新能源電動自行車固態(tài)電池在全固態(tài)前提下，能做到額定容量30Ah、續(xù)航超過80km、循環(huán)壽命大于2000次，同時通過高溫過充、針刺、剪切不起火不爆炸等安全性測試。

純鋰新能源產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場

純鋰新能源于2022年成立，主要從事全固態(tài)儲能電池的研發(fā)和生產(chǎn)。2023年4月在北京亦莊建成小試線，量產(chǎn)10Ah全固態(tài)電芯；2023年5月在河南蘭考縣國電投新能源產(chǎn)業(yè)園啟動建設(shè)500MWh規(guī)模量產(chǎn)線；2024年10月實(shí)現(xiàn)50Ah全固態(tài)電芯量產(chǎn)。

據(jù)介紹，純鋰新能源選擇聚合物固態(tài)電池路線，通過有機(jī)無機(jī)融合的固態(tài)電解質(zhì)材料創(chuàng)新，和超臨界包覆的固固界面工藝，解決了全固態(tài)電池的量產(chǎn)難題。

在材料端，純鋰新能源自主研發(fā)的有機(jī)無機(jī)融合電解質(zhì)材料，解決傳統(tǒng)聚合物材料的短板，在耐高壓、機(jī)械加工強(qiáng)度、使用溫度條件上都有明顯提高。同時，該電解質(zhì)材料可適配現(xiàn)有液態(tài)電池的正負(fù)極材料、生產(chǎn)工藝和設(shè)備體系，從而實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池成本的降低，成為量產(chǎn)和商業(yè)化的重要條件。據(jù)悉，純鋰新能源第一代量產(chǎn)產(chǎn)品采用的就是磷酸鐵鋰——石墨體系。

在工藝端，傳統(tǒng)液態(tài)電池是固液接觸，以浸潤形式充分貼合，界面抗阻低、鋰離子傳輸效率高。固態(tài)電池電解質(zhì)與界面是直接的固體接觸，很難充分貼合，從而導(dǎo)致界面接觸阻抗高、鋰離子通道減少和應(yīng)力堆積問題顯現(xiàn)。純鋰新能源有機(jī)聚合物材料具有柔性，在界面問題上具有優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，純鋰新能源研發(fā)超臨界包覆技術(shù)，利用虹吸效應(yīng)，讓固態(tài)電解質(zhì)可以深入到正負(fù)極材料的顆粒縫隙內(nèi)部，與正負(fù)極材料充分接觸，為鋰離子建立了良好的通路。

目前來看，純鋰新能源第一代全固態(tài)電池倍率性能尚無法和液態(tài)電池相當(dāng)，同時存在電芯需加熱至40℃以上才能工作等限制，但在儲能和低速動力等低倍率場景，性能達(dá)到使用要求，具備進(jìn)入市場的能力。純鋰新能源第一代產(chǎn)品主要面向儲能和兩輪電瓶車、AGV等低速動力市場。

純鋰新能源電動車全固態(tài)電池

本次發(fā)布會中啟動的“北京亦莊兩輪電動車換電工程示范項(xiàng)目”將開展全固態(tài)電池在商超配送電動自行車換電領(lǐng)域的試點(diǎn)應(yīng)用創(chuàng)新，選擇封閉的商超配送場景作為試點(diǎn)，投入1500個全固態(tài)電池、1000臺合規(guī)車輛、100個安全換電柜體、1個試點(diǎn)數(shù)據(jù)采集管理及運(yùn)營平臺。

商超配送場景有大量日常配送需求，項(xiàng)目將為駐店配送騎手提供“合規(guī)整車、固態(tài)電池、安全換電、監(jiān)管平臺”的系統(tǒng)解決方案，6月在北京亦莊大族廣場和龍湖天街兩處大型商超附近開始運(yùn)行，試點(diǎn)周期為1年整，試點(diǎn)運(yùn)行3個月后，將對換電效率、電池續(xù)航能力、充電安全性等效果進(jìn)行全面評估。