近年來流量最高的車企，非小米莫屬。自發布首款車型SU7以來，小米僅用一周年便取得了累計交付超15萬輛的成績。

如今，小米再次甩出了王炸。6月26日晚，小米首款SUV車型小米YU7正式上市，新車推出標準版、Pro 版、Max 版三款配置，售價分別為25.35萬元、27.99萬元、32.99萬元。

回溯小米SU7（參數丨圖片）的市場表現，自去年3月開啟交付以來，小米 SU7 銷量穩步上升，月均銷量達到 1.3 萬輛左右，成功躋身20萬以上純電轎車銷量前三。終端售價上，據中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2025年5月中國汽車保值率報告》顯示，小米SU7 1年保值率為 94.71%，在新能源中大型轎車保值率排行榜中位列第二，是新能源市場中妥妥的“理財產品”。

此次上市的小米 YU7 會復刻小米 SU7 的 “理財屬性” 嗎？

從市場表現來看，發布會上，小米汽車官方宣布，小米YU7發布后3分鐘，大定訂單突破 20 萬臺。

這個數據到底有多夸張？此前，小米首款轎車SU7發布時，官方公布的數據為 “4分鐘大定破萬”。按照小米YU7的起售價25.35萬元計算，這意味著在發布后的3分鐘內，小米YU7的訂單金額就超過了 500 億元。

小米 YU7 發布后大定訂單數據確實亮眼。但大定訂單并不等同于最終銷量，在了解小米的大定策略后，后續可能有部分消費者或是為了一時炫耀、或是因為資金等各種原因放棄購買。

同時，小米 YU7 的產能也是一個關鍵問題。小米目前僅有北京亦莊一座工廠，二期工廠雖在建但尚未形成規模化產能，面對 SU7 積壓的近 30 萬訂單和 YU7 新增的大量訂單，產能明顯吃緊。

官網顯示，SU7最快仍需33周才能交付，小米YU7雖承諾 “鎖單后1-5周交付” 的 “準現車” 模式，可業界預測部分用戶可能要等到2026年才能提車。

此外，小米YU7與SU7雖共享Modena平臺，但YU7項目 90% 的零部件都經過重新開發，這使得兩款車型在產線適配和生產工藝上存在顯著差異，大大增加了產能爬坡的難度。小米SU7上市初期就由于交付周期較長，導致二手車價格出現了倒掛現象。

實際上，在二手交易平臺上，小米YU7也出現了類似小米SU7剛上市時的加價轉讓現象，加價幅度從1000元到18888元不等。

值得一提的是，小米汽車官方并不支持修改購車人，消費者通過非官方渠道下單，存在例如可能遭遇定金詐騙、“黃牛” 臨時加價、車主身份無法認定等情況，最終導致車主權益受損和財產損失等諸多風險，這也會造成二手車市場混亂。

此外，通常影響車輛保值率的因素還包括品牌、產品力、市場供需關系等。從產品力角度來看，小米YU7延續了小米SU7的產品優勢，同時在空間、配置等方面進行了升級，能夠滿足消費者對于中大型 SUV 的需求，但在和同價位車型相比的核心配置上卻沒有亮眼的地方，更多的保值點也和小米SU7一樣，是源于小米的品牌知名度、美譽度以及龐大的“米粉”群體追捧。

在新能源車保值率堪比股市K線的年代，小米YU7的“理財屬性”本質是道綜合題：一方面是粉絲經濟的信仰加成，另一方面是產能短缺的饑餓營銷，中間還夾雜著“科技平權”的品牌濾鏡。

不過在汽車圈，“期貨”玩得再好，也得先有交付兌現的能力。