上周四上市的小米YU7成為了現(xiàn)象級爆款，開售18小時鎖單量就達到了24萬輛。本周四，另一款“7系”車型將上市，能否復制小米YU7的成功值得期待。6月30日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文祝賀小米YU7取得優(yōu)秀的成績，同時透露自己也下單了一臺YU7，并希望雷軍早點交付。另外，何小鵬還表示小鵬G7將在本周四發(fā)布。雷軍很快就進行了回復，先是感謝小鵬支持，然后預祝小鵬G7發(fā)布會成功。

盡管雷軍和何小鵬兩位車企董事長進行了友好互動，但小鵬G7毫無疑問將會和小米YU7、特斯拉Model Y、極氪7X、智界R7、樂道L60等一系列車型構成競爭。小鵬G7已于6月12日開啟預售，定位純電中型SUV，賣點主要圍繞智能座艙和智能駕駛，包括追光全景AR-HUD、城市無圖智駕、AI智能座艙等，預售價23.58萬元起。在G7上市之前，小鵬已經(jīng)把G6下放到了20萬以內(nèi)的市場，20-25萬的市場勢必會留給G7，再往上就交給G9。

從尺寸上來看，G7和G6差別不是很大，G7的長寬高分別為4892*1925*1655mm，軸距為2890mm，G6的長寬高分別為4758*1920*1650mm，軸距為2890mm?？梢钥吹絻煽钴囆偷妮S距完全一樣，長寬高的數(shù)據(jù)也相差不多，可以說二者幾乎就是“孿生兄弟”。不過G7并非G6的放大版，小鵬對G7的外觀、內(nèi)飾進行了更加細致的雕琢，同時強化了科技體驗，相對G6產(chǎn)品力進一步提升。

不過小鵬在品牌影響力、用戶認可度上不及小米和特斯拉，這在未來的競爭中可能會導致G7處于劣勢。但是通過多年的發(fā)展，小鵬已經(jīng)把智駕、科技等標簽與自身綁定，形成了一定的品牌特色，而且品牌形象比較正面，沒有太多爭議性事件發(fā)生，這或許能成為其后續(xù)競爭的突破點。目前來看小鵬G7在三電方面沒有太大驚喜，預售版本續(xù)航為702km，支持5C充電，能耗為13.2kWh/100km。

小鵬G7將重點放在了科技體驗上，比如這次其搭載了行業(yè)首創(chuàng)的87英寸AR-HUD系統(tǒng)，在顯示效果、交互邏輯、精細度方面都有明顯提升。另外，智駕一直是小鵬貫穿至今的品牌特色，這次G7也是繼續(xù)搭載純視覺的無圖智駕，搭載了三顆行業(yè)算力最強的自研圖靈芯片，還有搭載LVM大模型的智能座艙。

不過目前消費者還不太愿意為了智能座艙和智能駕駛額外買單，很多消費者更傾向于“標配”。相比硬件提升帶來的直觀感受，軟件上的提升不太容易被感知，要讓消費者為其付費，難度不小，即便是特斯拉，F(xiàn)SD的購買率也不算高。所以小鵬G7最終的定價既要保證利潤，又要能夠覆蓋一系列智能化體驗的成本，考驗還是不小。

小鵬汽車副總裁陳永海6月30日在微博表示：“科技舒適滿配，20萬內(nèi)這個價，絕無可能”。如此一來，結合已經(jīng)公布的預售價，小鵬G7的起售價很有可能落在21萬元左右，與競爭對手形成價格差，通過“田忌賽馬”的策略來換取更大的贏面。小鵬畢竟不是小米，想要一炮而紅，得讓消費者看見更多的實惠。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航