昨天，一架從上海飛東京的飛機因機械故障從萬米高空緊急速降引發輿論關注。有乘客在社交媒體發文說，當天乘坐IJ004航班，從上海浦東飛往東京成田機場途中出現機械故障，飛機在飛行過程中突然開始快速下降，有種自由落體的感覺，當時座位上方的氧氣面罩也都掉了下來。最終飛機備降日本大阪機場。

記者查詢相關飛行APP注意到，該航班于當天17點49分，從上海浦東正常起飛，原定于當地時間21點47分，抵達東京成田機場。另據雷達數據顯示，在18點53分左右，該航班原本位于1.1萬米高空，在十分鐘內突然下降到3200多米的高度。航班在當地時間20點50分左右，在大阪關西機場落地。

日本國土交通省等部門昨晚發布通報說，飛機觸發顯示"增壓系統故障"的警報。機艙內疑似發生減壓狀況，飛行員向空管宣布緊急狀態，隨后變更目的地，緊急備降關西機場，機上人員無人受傷。

針對有網民稱，涉事的飛機為春秋航空班機，春秋航空當天發布微博回應稱，此信息不實，春秋航空的航班代碼為9C開頭，所有航班運行正常。梳理通報可以發現，涉事航班春秋航空日本，航班代號為IJ，由日本航空主要控股運營；和大家熟悉的航班代號為9C的春秋航空分屬不同的兩家公司。

目前，航班高空速降的原因還在調查，據日本國土交通省等部門稱疑似艙內失壓造成的。那么，什么是機艙失壓呢？機艙失壓就是指飛機內、外部的壓差為零了，也就是飛機不增壓了。通常情況下，飛機在9000米到12000米的高度巡航飛行，這個高度不僅空氣稀薄，而且溫度也非常低。在這種情況下，就需要通過增加艙內的空氣濃度和溫度，以適合高空中旅客正常舒適的乘坐。那么，航空公司的應急處理是否合規？資深機長陳建國今天在接受看看新聞Knews的采訪時表示，這架由日本航空運營的航班在飛行中發生了緊急下降。根據雷達數據顯示，飛機在爬升過程中，發現可能出現失壓情況，增壓系統疑似故障。因此，飛機從約1萬1千米的高度緊急下降至約3000米左右，這一操作正是我們的飛行員在處置增壓系統故障時所遵循的標準應急處置程序，飛行員的操作沒有問題。

陳建國表示，當飛機增壓系統發生故障時，客艙就無法維持正常氣壓，空氣會變得稀薄。這會導致乘客和機組人員呼吸困難。為了最大限度地保護機上人員的健康與安全，尤其是那些可能患有呼吸系統疾病、心血管疾病或心臟疾病的人，必須在最短的時間內下降到適宜人體正常呼吸的高度，也就是在3000米左右。在高空每多停留一秒，缺氧風險帶來的危害就增加一分，因此實施快速緊急下降至關重要。

從專業人士的角度來看，機組人員的處置應該說是比較專業的。不過，不少機上乘客在社交媒體發文回溯了驚魂時刻，同時對航空公司的0701新媒體事后處置和賠償方案表達了不滿。有乘客就說，高空速降導致自己出現了耳鳴和耳痛的情況。而飛機在降落后，又等待了近兩個小時才被允許下飛機，持續在密閉的空間里加劇了不適感。對于航空公司給予每位乘客一萬五千日元賠償，乘坐該航班的大部分乘客都感到不滿。對此，航空公司并沒有回應。

那么，航空公司的賠償方案是否合理？飛機艙內失壓的情況能否通過事前檢查發現？乘客在遇到類似緊急狀況時該怎么辦？對此，陳建國表示，旅客購買機票時，即與航空公司形成了合同關系。關于航班取消或延誤等情況的賠償，具體應依據購票時的協議條款執行。不同航空公司的標準并不統一，特別是低成本航空公司，其航班取消通常不提供賠償。

陳建國說，如果一架飛機起飛時系統正常，故障是在之后的短時爬升過程中才發生的增壓系統問題。這表明該故障屬于空中偶發事件。此類偶發故障可能由多種原因引發，在起飛前的例行檢查中，有些原因根本無法被檢測出來，因此很難絕對避免。全球范圍內每年都會發生幾起類似的緊急釋壓事件，這超出了當前飛行技術的可預測范圍。

我們應當相信，現代飛機在設計、制造和運營的整個過程中，積累了豐富的安全經驗。航空業已發展出多種應對此類緊急狀況的有效處置程序。對于旅客而言，重要的是對飛機本身、航空公司以及飛行員團隊保持充分的信任。只要嚴格遵循機組人員的指示進行配合，通常不會對旅客自身安全構成重大威脅。此外，陳建國還有一個重要的安全建議：就是在飛行過程中，許多突發事件（如突發顛簸或外來物撞擊）是機組人員也無法預測的。因此，旅客在座位上時，若無特殊需求，應始終系好安全帶。

看看新聞記者: 彭曉燕 陳昱卉 游瑋

編輯: 陳昱卉 游瑋

責編: 彭曉燕