AMG GT XX，這輛號稱"AMG史上最強"的概念車，正在以F1賽道的極限科技重新定義電動時代的性能標桿。

梅賽德斯-奔馳集團首席技術官薛夫銘自信地表示："我們正在打造的電動車型，與現有的V8發動機車型相比，不僅毫不遜色甚至更勝一籌。從動力角度來看，車輛擁有相當于搭載了3臺V8發動機的澎湃馬力。"

F1血液：從紐北到公路的科技遷徙

薛夫銘的自信源于奔馳131年賽道技術的厚積薄發。AMG GT XX擁有的持久加速性能不但可以助其在賽道馳騁，更經得起德國高速公路的考驗。這種"持續輸出"能力，恰是AMG電動化戰略的核心差異點。在薛夫銘看來，當前市場多數電動車僅是"5分鐘英雄"，而AMG的參照系始終是V8發動機的持久性能。

支撐這一野心的，是奔馳從F1賽場淬煉出的尖端科技：

賽道級電池：由奔馳F1動力部門HPP打造，充放電倍率達當前行業頂峰，配合精準的熱管理系統，確保性能極限釋放；

超充進化：850千瓦均充功率實現WLTP工況下"58秒增加100公里續航"的驚人補能效率；

軸向磁通電機：突破傳統徑向電機限制，功率密度與扭矩輸出躍升至全新維度。

這些技術已通過VISION EQXX概念車驗證——其24小時行駛超3,700公里的能效紀錄，即將在AMG GT XX上以性能形式重演。

性能新維度：電動跑車不是簡單地做加法

"馬力疊加只是數字游戲，AMG要復刻的是燃油性能車的靈魂。"薛夫銘的論斷直指電動超跑市場的認知誤區。奔馳給出了兩種解決思路：

1、通過換擋撥片觸發車內車外定制聲浪，電動時代依然保留"換擋儀式感"；

2、通過征服紐北強化自身的賽道基因。

這套"組合拳"構成了AMG應對中國性能車市場廝殺的核心策略。當本土品牌以高性價比蠶食市場，薛夫銘明確回應："我們在中國必須具備成本競爭力"，但AMG的護城河在于"提供V8燃油車無法給予的增量體驗"。

三線并進：AMG的驅動未來

面對全球高性能電動車布局放緩的質疑，薛夫銘展現出戰略定力："電動化向性能車領域滲透是必然趨勢，關鍵在于是引領者還是追隨者。"奔馳的選擇是多元驅動路徑并行：

燃油旗艦進化：全新開發的AMG V8發動機即將亮相；

混動技術延續：53系列高性能六缸機升級至最新排放標準；

純電矩陣擴張：覆蓋A 45級別鋼炮到S 63豪華性能車全譜系。

值得關注的是MB.OS操作系統帶來的本土化彈性。中國團隊深度參與語音控制、智能座艙及智駕研發，實現"全球技術基底+本地體驗創新"的融合。這種軟硬件解耦策略，或成豪華品牌應對中國智能化軍備競賽的范本。

「多說兩句」：

AMG的電動化攻勢展現了傳統豪門的深層思考：性能的本質不僅是零百數據，更是人車共鳴的情感聯結。薛夫銘將F1賽場十余年的混動經驗注入量產車，恰似在電動洪流中豎起一座技術燈塔——這里沒有內燃機與電動機的路線之爭，只有對"駕駛愉悅"的永恒追求。

奔馳用3臺V8發動機的動力標定，宣告電動時代性能新基準的誕生。而真正的勝負手，或許在于按下AMG純電跑車的啟動鍵時，聽到的不僅是電流聲。