近年來，中國汽車品牌在越南市場呈現(xiàn)出"高開低走"的獨特現(xiàn)象。比亞迪、名爵、哈弗等品牌憑借智能化配置和性價比優(yōu)勢初入市場時，確實對日韓車企形成了一定沖擊。但47%的高額進口稅就像一道無形的玻璃天花板，使得這些在國內(nèi)市場叱咤風(fēng)云的品牌，在越南始終難以突破價格瓶頸。

從市場數(shù)據(jù)來看，這種關(guān)稅差異造成的價格劣勢非常明顯。以熱銷車型哈弗H6為例，其售價從11億越南盾（約合人民幣30萬元）的高位一路下調(diào)至8.4億越南盾（約合人民幣23萬元），降幅高達24%。名爵、Omoda等品牌更是祭出最高1.6億越南盾（約合人民幣4.3萬元）的促銷政策。這種"以價換量"的策略雖然短期內(nèi)能刺激銷量，但長期來看可能損害品牌價值。

圖為五菱Nano S05 EV，據(jù)越媒體報道稱，這輛雙開門的電動車價格不到2億越南盾（2億盾約合人民幣5.5萬）。

圖為吉利EX5，據(jù)越媒體報道稱，這款車型與競爭對手比亞迪的Atto 3的價格差不多，售價7.66-8.86億越南盾（約合人民幣21-24萬）。

圖為比亞迪Atto 2，據(jù)越媒體稱，該車型已運抵越南，正等待上市，這款備受矚目的新車型預(yù)計售價約為6.69億越南盾（約合人民幣18.4萬），其價格區(qū)間使其在市場中與吉利Coolray（價格區(qū)間在5.38億至6.28億越南盾之間）、奇瑞Omoda C5（價格區(qū)間為5.39億至6.69億越南盾）以及其他日韓汽車品牌如三菱Xforce（價格區(qū)間在5.99億至7.05億越南盾之間）、豐田Corolla Cross（價格區(qū)間為8.2億至9.13億越南盾）、現(xiàn)代Creta（價格區(qū)間為5.99億至7.15億越南盾）和起亞Seltos（價格區(qū)間為5.99億至7.64億越南盾）等熱門車型展開激烈競爭。

圖為廣汽埃安新能源電動車，據(jù)越媒體報道稱，該車型于2024年10月進入越南市場，但2025年就迅速退出。

筆者個人認為，中國車企在越南面臨的是結(jié)構(gòu)性困境。一方面，東盟內(nèi)部0關(guān)稅政策使得泰國、印尼制造的日系車具有天然價格優(yōu)勢；另一方面，越南消費者對"中國制造"仍存在質(zhì)量疑慮。越南車行分析人士指出，即便車企通過提高配置來建立高端形象，消費者認知的轉(zhuǎn)變?nèi)孕钑r日。

值得關(guān)注的是比亞迪的戰(zhàn)略布局。其越南CEO武明祿透露的東南亞工廠計劃，或許代表著中國車企的新思路：通過區(qū)域化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅壁壘。這讓我聯(lián)想到特斯拉在德國的超級工廠模式，本土化生產(chǎn)不僅能降低成本，更能增強當(dāng)?shù)叵M者的認同感。

越南車行專家指出，中國車企若想在越南市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需采取“短期破局與長期扎根”的雙軌戰(zhàn)略。面對復(fù)雜的市場環(huán)境與政策壁壘，中國車企需在短期內(nèi)通過靈活的價格策略穩(wěn)住市場份額，同時加速推進本土化布局，以構(gòu)建長期競爭力。只有當(dāng)"越南制造"的中國汽車出現(xiàn)時，這場不公平的關(guān)稅競賽才有望迎來轉(zhuǎn)機。