做產品的過程中有一個非常有趣的環節，那就是通過上線后的數據來驗證當初的假設。

昨天我看了「42號車庫」發布的一篇關于 200 位小米 YU7 大定車主的數據調研報告，有一些啟發跟你們分享一下。

首先，我在之前的文章里說過我朋友圈下定 YU7 的三個用戶樣本，其購車清單里會把理想 L6 拿來做備選。

于是有讀者留言說，怎么可能，買 YU7 的人壓根不會考慮 L6，定位不一樣。

可是，根據這份數據報告顯示，這 200 位大定了小米 YU7 的準車主中，把理想 L6 作為對比車型的人數排名第二，僅次于特斯拉 Model Y。

這種來自于數據的驗證和主觀感受之間的差異，其實就是用戶視角和產品視角之間的不同。

但從產品定位來看，理想是典型的家庭用車場景，而小米瞄準的是年輕、運動、性價比。

前者主打的是冰箱、彩電、大沙發的居家舒適性，后者主打的是顏值、動力、操控。

從產品視角來看，這二者的確有一些差異。

可是，真實的用戶在做決策的過程中，是不會對產品定位有天然區隔的。對他們來說，買車最直觀的參考就是外觀、內飾、價格、以及其他。

因此，要用產品視角去做產品，但要通過用戶視角去賣產品。

在那份數據報告里，同樣展示了小米 YU7 大定車主在購車時的考慮因素，其中外觀設計的占比最高。

這就說明，大多數人還是看顏值。

排名第二和第三的分別是零重力座椅和天際屏，至于鍵盤俠愛聊的電池、續航、安全性則比較靠后。

并不是說這些因素不重要，而是在用戶視角的買車考慮中，這些技術指標默認是通過的，是夠用的，是可接受的。

以電池為例，很多人會在磷酸鐵鋰和三元鋰之間扯皮，純技術來看，后者肯定更好。但放在真實使用場景中，差異性并沒有那么大。

所有這一切，在價格面前的優先級都可以靠后。

也難怪，小米 YU7 銷量最高的就是定價 25 萬左右的標準版，因為大家要的是性價比。

這么說吧，小米 YU7 在這個價格區間就是一輛好車，是用戶可以閉眼買的車。

在年齡分布上，26 到 35 歲占比 69% 最高，其次是 36 到 45 歲區間，46 歲以上占比最低。

這也就說明，小米 YU7 針對的還是年輕人群，其中不乏家庭用車需求，所以才和理想有重疊。

還有一個數據印證了我之前的猜測，那就是已經下定小米 SU7 且未提車的用戶中，有 79% 轉單成了小米 YU7。

也就是說，小米是把自家訂單從左手倒到了右手，YU7 轉接了一部分 SU7 的訂單，所以加劇了神車效應的放大。

同時，絕大多數用戶的購車預算就是 30 萬，所以 25 萬的標準版提供了超預期的表現。

在購車人群所在的城市分布中，一線城市依舊占主體，但是也出現了不少二線以下城市的身影，甚至還有很多三四線城市。

這也再次說明一點，好看、不貴、高性價比，就是銷量保證。

至于鍵盤俠愛比的各種參數，在購買用戶眼里真不是第一考量因素。

之前還有讀者對我拿理想 L7 和小米 YU7 對比有意見，認為這兩臺車不是一個級別和定位。

定位之前說了，產品視角下確實不同，但用戶壓根不 care 這個。

至于級別，理想 L7 max 應該可以和小米 YU7 max 做對標，但我覺得同樣在家庭用車場景下，理想多了幾個更實用的配置。

一個是電吸門，還有一個就是后排座椅通風按摩功能。

電吸門我個人認為很好用，尤其是帶娃出行中途服務區停靠或到達目的地后，如果娃還在睡覺，此時你下車就可以用電吸門輕輕關上，不會吵醒熟睡的娃。

要是傳統關門方式，哐的一聲大概率必醒。

對于南方地區的用戶來說，全車座椅通風功能真的是必備，尤其是夏天，帶通風和不帶通風的座椅，你那濕透的后背和屁股最清楚。

雖然這個數據只有 200 個樣本，并不能代表全貌，但的確也給出了一些客觀參考。

可以有觀點，可以有猜測，可以有爭論，但數據是不會騙人的。

················· 唐韌出品 ·················

安可時刻

有讀者問我，如果我買小米 YU7 的話，版本和配置怎么選？

我想了下，如果是我的話，我會選價格最低的標準版，車漆選珍珠白，21 寸大輪轂，然后加裝 21 喇叭音箱，車價 27.85 萬。