2025年7月1日，佛羅里達(dá)州的記者會(huì)上，特朗普盯著鏡頭說：“政府效率部會(huì)調(diào)查馬斯克，這能省下一大筆錢。他不該跟我玩這種游戲。”幾個(gè)小時(shí)前，他還在白宮放話，“可能考慮將馬斯克驅(qū)逐出境”。話音剛落，馬斯克就在X平臺(tái)敲下一行字：“那你統(tǒng)統(tǒng)砍掉。馬上砍?！被鹚幬?，隔著太平洋都能聞見。

這場互撕的導(dǎo)火索，是特朗普力推的“大而美”稅收與支出法案。按照法案內(nèi)容，新能源汽車補(bǔ)貼將被取消，而特斯拉是這一政策的最大受益方之一。過去十年，特斯拉從美國政府拿到的各類補(bǔ)貼加起來超過70億美元，從生產(chǎn)稅收抵免到充電樁建設(shè)補(bǔ)貼，幾乎涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)。特朗普說得直白：“他因?yàn)閷⒁ル妱?dòng)車補(bǔ)貼而很不高興，但他失去的可能遠(yuǎn)不止于此?！?/p>

特朗普口中的“政府效率部”，是他上臺(tái)后新成立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)審查聯(lián)邦政府的各類補(bǔ)貼項(xiàng)目。他形容這個(gè)部門是“可能回頭將馬斯克吃掉的怪物”，話里的威脅意味再明顯不過。要知道，馬斯克旗下的SpaceX同樣依賴政府訂單，光是NASA的載人航天合同就超過40億美元，一旦被盯上，后果確實(shí)難料。

馬斯克的反擊來得又快又硬。他轉(zhuǎn)發(fā)了肯塔基州共和黨聯(lián)邦參議員保羅的帖子，保羅在帖子里說：“國會(huì)選擇出賣納稅人。只有當(dāng)這個(gè)法案公之于眾時(shí)，我們才會(huì)知道付出的真正代價(jià)是什么。”馬斯克加了句評(píng)論：“說得好”。這已經(jīng)不是他第一次批評(píng)“大而美”法案，6月30日他就放話，法案若通過，第二天就成立新政黨“美國黨”。

兩人的梁子早就結(jié)下了。2024年總統(tǒng)大選期間，馬斯克公開支持特朗普的對(duì)手，還多次在社交平臺(tái)調(diào)侃特朗普的政策。特朗普當(dāng)時(shí)就放話，“馬斯克太自以為是，遲早要付出代價(jià)”。如今法案之爭，不過是新仇舊恨一起算。

特斯拉的股價(jià)已經(jīng)先一步做出反應(yīng)。過去兩個(gè)交易日，股價(jià)累計(jì)下跌7%，市值蒸發(fā)約450億美元。投資者顯然在擔(dān)心，失去補(bǔ)貼后，特斯拉的利潤率會(huì)受影響。要知道，2024年特斯拉每輛車的平均補(bǔ)貼約3700美元，占其凈利潤的18%。一旦這筆錢沒了，要么降價(jià)保銷量，要么維持價(jià)格丟市場，怎么選都頭疼。

但馬斯克似乎早有準(zhǔn)備。他最近在得州工廠加碼了4680電池的生產(chǎn)線，這種電池能量密度比傳統(tǒng)電池高20%，生產(chǎn)成本卻低15%。按照特斯拉的規(guī)劃，2026年4680電池的產(chǎn)能將達(dá)到100GWh，足夠裝配150萬輛電動(dòng)車。有了技術(shù)底氣，難怪他敢硬剛特朗普。

SpaceX那邊也沒閑著。星艦火箭的第四次試飛剛成功，把3顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。這款火箭的發(fā)射成本只有Space Shuttle的1/20，NASA已經(jīng)把月球基地補(bǔ)給的獨(dú)家合同給了它。馬斯克很清楚，只要技術(shù)領(lǐng)先，政府再怎么施壓，最終還是得依賴他的產(chǎn)品。

這場互撕的背后，是美國兩派勢(shì)力的角力。特朗普代表的傳統(tǒng)能源派，一直對(duì)新能源補(bǔ)貼耿耿于懷，認(rèn)為這是在“用納稅人的錢補(bǔ)貼富人的玩具”。而馬斯克代表的科技新貴，則希望政府繼續(xù)扶持新能源和太空探索，認(rèn)為這是美國保持競爭力的關(guān)鍵。兩派的矛盾，早就不是一天兩天了。

有意思的是，馬斯克的南非出生身份被特朗普拿出來說事。“驅(qū)逐出境”這話雖然刺耳，但法律上幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。馬斯克2002年就拿到了美國公民身份，而且他旗下的企業(yè)創(chuàng)造了超過15萬個(gè)就業(yè)崗位，光是得州工廠就有2.5萬名工人。真要?jiǎng)铀?，恐怕得先問問這些選民答應(yīng)不答應(yīng)。

市場對(duì)這場鬧劇的反應(yīng)很理性。雖然特斯拉股價(jià)跌了7%，但新能源板塊整體波動(dòng)不大。因?yàn)橥顿Y者都明白，補(bǔ)貼取消對(duì)特斯拉的影響是短期的，真正決定企業(yè)價(jià)值的，還是技術(shù)迭代速度和市場占有率。目前特斯拉在全球電動(dòng)車市場的份額是18%，比第二名高出10個(gè)百分點(diǎn)，這種優(yōu)勢(shì)不是補(bǔ)貼能輕易撼動(dòng)的。

特朗普的“大而美”法案想在國會(huì)過關(guān)，也沒那么容易。參議院7月1日以51票贊成、50票反對(duì)的微弱優(yōu)勢(shì)通過，但眾議院的版本和參議院差異很大，重新表決時(shí)能不能過，還是個(gè)未知數(shù)。不少共和黨議員已經(jīng)表態(tài)，取消新能源補(bǔ)貼會(huì)打擊本土制造業(yè)，最終可能讓中國電動(dòng)車企業(yè)搶占更多市場份額。

馬斯克和特朗普的這場互撕，本質(zhì)上是新舊勢(shì)力的碰撞。一個(gè)靠傳統(tǒng)政治手腕籠絡(luò)人心，一個(gè)用科技創(chuàng)新改變世界。誰能笑到最后？現(xiàn)在下結(jié)論還太早。但可以肯定的是，這場鬧劇還會(huì)持續(xù)下去。

特朗普會(huì)不會(huì)真的動(dòng)馬斯克？馬斯克的“美國黨”能不能搞起來？取消補(bǔ)貼對(duì)新能源行業(yè)到底是好事還是壞事？

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