國外媒體報道，印度鐵道部正在緊急請求外交部介入，希望中國能放行三臺大型盾構機。這些盾構機原本用于印度孟買到艾哈邁達巴德的高鐵工程，其中有21公里需要開鑿海底隧道。沒有盾構機就干不成了。

其實這些盾構機并不是中國品牌，而是德國海瑞克公司的產品，但工廠設在廣州。按照合同，2024年10月就應該交付兩臺，但中國方面至今拒絕放行。

德國盾構機制造商把自己的生產基地放到了中國，這是很正常多。幾乎所有著名的西方品牌，全部或者大部分在中國開展生產。能夠為德國企業生產這種大型復雜工程機械，也證明了中國制造的實力。

此前中國也曾經向印度出口過盾構機，從網絡搜索，是中國鐵建公司在2020年之前出口的，當時印度方面給出的用途是孟買地鐵。看起來，當今任何國家要想開展隧道施工，無論他買哪個品牌的盾構機，都繞不開中國制造。那么中國也就有了合法權利，去控制盾構機的用途。

中國為什么控制盾構機向印度出口，可能與此前印度國防部下屬的邊境道路組織把這些盾構機用于中印邊境戰場建設，在東線和西線邊境構筑道路，增強印度的軍隊調動以及后勤補給能力。中方不會允許搬起石頭砸自己的腳的事重復發生，中國民間的反對聲音早已不絕于耳。

有人認為，盾構機并不是拿到什么地方都能用的，要根據施工地點的地質情況進行定制。在孟買這種沿海沉積地形上能用，拉到喜馬拉雅山上啃石頭，就未必能用。而且盾構機是非常復雜的大型機械，在抵達工地之后，需要鋪設軌道，安裝調試，才能夠正常發揮作用。我們限制向印度出口盾構機，意義在哪里呢？

首先，雖然盾構機搬家使用的難度非常大，但印度方面未必不敢去嘗試一下，特別是為了領土，印度國防部是可以通過印度總理來調動國內資源的，調用盾構機不會成為問題。之前的中國盾構機，就被印度拖到藏南地區，用來開挖隧道。雖然在運輸和安裝當中發生了不少麻煩，但印度到底還是把色拉隧道打通了。這優化了印度軍隊在東線的態勢。

就算印度僅僅把盾構機用在鐵路隧道建設上，也未必對中國有利。我們可能賺了盾構機的代工費，卻讓印度得到了一款基礎建設的利器。印度的從孟買到艾哈邁達巴德高鐵，是沿著印度西海岸推進的。鐵路對國民經濟和社會發展所帶來的推動作用，我們中國人體驗是最深的。給印度幫了這么大的忙，促進了它的經濟發展，政府可以從中得到更多的財政收入，編列更多的軍費開支，再拿來對付中國。

近年來，印度用低價想中國兜售重大基礎設施建設合同，有效提升了印度的國家競爭力。印方還經常制造理由，少給甚至不給工程款。這其中包括燃煤發電廠、化肥廠、手機組裝廠等等。印度一向拒絕與他人合作共贏，公開表示要搶中國的制造業飯碗。在這樣的情況下，我們向印度出口大型基礎建設設備，肯定會傷害到中國的利益，原則上是不應該再出口了。當然，中國政府也要對有關企業的利益進行照顧，為了國家安全放棄短期收入的企業和員工，是應該得到補償的。