現在的人買車，國產車已經是第一選擇，尤其是國產新能源，有著更低的價格和用車成本，無疑是家用車的首選車型。當然在選車的時候，車主們也要對自己的需求有所了解，10萬級的新能源車型幾乎可以滿足多數日常出行需求。感受下比亞迪的誠意！降到8.78萬，油耗1.11L，滿油電續航2100km，該車便是秦L DM-i。

秦L DM-i毫無疑問是一款成功的車型，近一年的銷量達到了317040輛，月均銷量達到26420輛，尤其是去年年底，月銷接近4萬輛，非?？鋸?。只是現在新能源領域競爭越來越激烈，秦L DM-i近三個月的銷量分別是19962輛、16729輛和18829輛，也能排在同級第一或第二名。作為一款中級車，秦L DM-i的價格是關鍵，起步價9.98萬，頂配15.38萬，不過現在終端還有降幅，2024款車型起步價已經降到了8.78萬，性價比又提高不少。

既然是插混車型，秦L DM-i的動力總成是取勝的關鍵，該車搭載第五代DM超級混動技術。其中，1.5L主體發動機具備阿特金森循環技術，有著46.06%的熱效率，為較低油耗立下汗馬功勞。電動機總馬力分別是163匹和218匹，總扭矩分別是210牛米和260牛米，破百時間分別是7.9秒和7.5秒，而且值得一提的是，后者實測百公里加速時間僅7.36秒。

當然，動力不算強，但能滿足日常代步需求，很多人選擇秦L DM-i，看重的是油耗也就是用車成本。WLTC工況下，低配車型綜合油耗是1.36升/百公里，其他車型降低至1.11升/百公里。而且就算是虧電狀態，百公里油耗也才3.8升和3.98升（實測4.07升）。也就是說，如果沒找到充電樁或者懶得充電，直接用油的話油耗也是非常低，4升左右的油耗和油電混動車型差不多。

至于續航，2025款車型低配搭載容量10.08千瓦時的電池組，其他車型容量為15.87千瓦時。工信部純電續航里程分別是60千米和90千米，有意思的是，后者實測是119.4千米，和120千米的CLTC純電續航里程差不多。不僅如此，后者中信部綜合續航里程達到了2100千米，雖說和65升的大油箱有關，但單純看百公里油耗，即便油箱是50升，綜合續航也能達到1600千米以上。

在外觀設計方面，秦L DM-i顯然比秦PLUS DM-i更大氣，也更有檔次感，并不會像“網約車”。尤其是側面的造型，尾部溜背的設計儼然提升了整車的運動感。車尾也是亮點所在，尾燈組類似“中國結”的元素，不僅讓人自豪感滿滿，而且夜間點亮的話顏值也非常高。雖說車頭的設計稍微復雜了些，但依靠其他地方精簡的造型，顯然讓秦L DM-i的顏值上升了一個檔次。

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當然，雖然是中級車，但秦L DM-i的尺寸更接近緊湊型車。車長為4米83，車寬1米9，軸距2790毫米，和主流的邁騰、雅閣、君越比起來，秦L DM-i的體型要小一圈。而緊湊型家轎吉利星瑞，車長為4785毫米，軸距2米8，和秦L DM-i差不多。不過畢竟有著2米79的軸距，后排空間自然無需擔心，1米74的乘客坐進去，也能擁有一拳兩指的頭部空間，腿部留有兩拳兩指的余量。

內飾的話，秦L DM-i相對來說中規中矩，和帥氣的外觀比起來顯得老氣了些，其實比亞迪很多車的內飾都存在這樣的問題。對稱式T字型中控臺是主流設計，中間是一塊12.8英寸的懸浮式，尺寸不算不過可以旋轉，用起來比較順手。

四幅式方向盤尺寸較大，不過看上去不是很精致，而且造型也是有些老氣橫豎，設計成三幅式可能更帥氣些。值得一提的是，2025款車型標配了DiPilot 100智能駕駛輔助系統，雖然輔助駕駛芯片算力不高只有84TOPS，但有總比沒有好，日常使用尤其是跑高速，還是非常方便的。

最后，對于比亞迪秦L DM-i，您怎么看？