廣東
紅牛領隊霍納表示，盡管角田裕毅在車隊主場奧地利站中的表現還是不太理想，但他們的RB21賽車其實并"沒有那么難開"。
在紅牛環的比賽中，角田以落后比賽贏家邁凱倫車手諾里斯超過兩圈的最后一名通過終點，再創新低。
這位日本車手是在本田的支持下，與今年第三回合的主場比賽晉升紅牛車隊成為維斯塔潘的隊友，但迄今僅為他們取得四分。
雖然角田在Q1的最佳圈速僅落后隊友約1/3秒，但仍沒能突破至下一階段，正式比賽只能從第18位起跑。
而引發與Alpine車手科拉平托于第4彎的碰撞事故，讓他被罰加時十秒，徹底斷送了爭取積分的希望，甚至成為了這場比賽的最后一名。
在談到角田的比賽時，霍納說：“對裕毅來說，以他的起跑位置，本來就很難往前推進，更別說還吃了張引發與科拉平托的碰撞罰單。”
雖然圍場內普遍的看法，RB21就是一輛非常難以駕馭的賽車，加劇了角田表現的下滑，但霍納堅稱，除了賽車基本設計理念外，還有更深層的問題在困擾著這位25歲車手，他解釋說：“這輛車是循著我們的長年開發方向逐步進化而來。”
“它確實不是一輛容易駕馭的賽車，但也沒那么難開。所以我們將持續與他一起努力，希望能在銀石看到進展。”
紅牛車隊素有"第二車手黑洞"之惡名，本賽季才開跑兩場比賽，他們就撤換掉了季前費心挑選的勞森。而角田雖然沒有維斯塔潘那樣的純粹速度，但相較于勞森，他與隊友的圈速差距確實是比較小的。
這點可以從奧地利站第三段自由練習的成績看出，只是后來角田再次于關鍵時刻表現崩盤，霍納坦言：“我們得搞清楚角田的問題到底出在哪里，畢竟FP2和FP3他的狀態看起來還是不錯的。”
“可是一到了排位賽，他的表現就突然崩盤了。而當你從不利的位置起跑，身處于車陣尾端，信心自然會受到影響。”
不過霍納也暗示，相較于勞森，車隊會給予角田更多的耐心，持續在本賽季幫助日本車手扭轉情勢，他最后說到：“但我們會和他一起努力，盡可能地幫助他走出困境。”
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