導讀：本周末F1將在銀石賽道開跑，全年最快的賽道之一今年將會被邁凱倫雙星統治；漢密爾頓11年連續登臺記錄看樣子要被打破了；奔馳呢，說不定還能搶個領獎臺位置；至于維斯塔潘，祝他本周好運吧！

本周末，F1將回到賽事的首場舉辦地——英國銀石，這里不僅被譽為方程式賽車的起源地，甚至還是很多車隊的大本營——邁凱倫、威廉姆斯、紅牛、梅賽德斯、馬丁。銀石賽道作為年度24場比賽平均速度最快的賽道之一，一直備受車迷們的喜愛。“銀石之王”漢密爾頓曾經將銀石賽道的全油門單圈比作駕駛戰斗機，足可證明銀石賽道的特質。

背靠背的比賽，陽間時間！對于中國的車迷來說，簡直不要太舒服了。時間方面，本周末銀石賽道繼續延續了常規的比賽安排：7月4日 一練 19:30、 二練 23:00；7月5日 三練 18:30 、排位賽 22:00；7月6日 正賽 22:00。這樣的時間一是不用熬夜，二是還不用翹班看練習賽，車迷們完完全全備好啤酒燒烤小龍蝦在家舒舒服服地把比賽看了，一個詞形容——幸福！

自1950年加入F1以來，雖然銀石賽道經過很多次的調整和修改，但這條高速賽道始終是全年24場比賽中平均速度最快的賽道之一?，F階段的賽道全長為5.891KM，需要車手們在52圈的比賽中跑總里程數則是306.198KM。兩段DRS的布局之下分布著10個右彎和8個左彎一共18個彎角。目前的正賽最快圈速紀錄是紅牛車手維斯塔潘在2020年做出的1分27秒097，去年梅奔車手拉塞爾1分25秒819獲得桿位。銀石作為一條中高下壓力的賽道，單圈的全油門占比接近70%高速的特性。也決定了銀石不僅是看重車手駕駛技術、更是和賽車性能強弱息息相關的一條賽道。

提到銀石，必定繞不開和引人關注的一定是是主場作戰的“七冠王”漢密爾頓了。漢密爾頓在銀石拿下了7個桿位，9個分站賽冠軍，15個領獎臺，更夸張的是從2014年開始連續11年登上領獎臺，保持著100%登臺率。是歷史上銀石冠軍次數最多的車手，完全可以被稱得上是當之無愧的銀石之王。

在如此輝煌的歷史戰績下，漢密爾頓在加入法拉利車隊的第一年能否延續去年的強勢了？將會是本場大獎賽車迷們最大的看點之一。相信老漢的車迷們都想著這份記錄能夠保持下去，但理想很飽滿現實卻很現實——漢密爾頓11年連續登臺記錄看樣子要被打破了！雖然法拉利在上周奧地利通過底板的升級，實現了賽季雙車最好成績，漢密爾頓也拿下了第四，但法拉利和邁凱倫的差距是看得到的，十圈不到被拉大到4秒以上，最后落后將近20秒完賽，這對法拉利和漢密爾頓來說是遠遠不夠的。

在銀石賽道，法拉利即將迎來本賽季最為關鍵的一次升級。此次升級主要聚焦于賽車的后懸掛系統。其目標在于消除后懸掛的扭曲問題，同時矯正懸掛的運動力學特性，進而恢復賽車尾部的穩定性。升級能帶來多大的提升目前也不好判斷，但可以大膽地說一句，法拉利要挑戰邁凱倫，特別在銀石這條高速賽道上，不太現實。

除了邁凱倫雙子星大概率占據領獎臺兩個位置的情況下，漢密爾頓如果需要連續登上領獎臺，還需要戰勝隊友勒克萊爾和梅奔。自加盟法拉利以來，漢密爾頓僅在伊莫拉站的排名比隊友高，而且漢密爾頓對于現在這臺車的操控適應性和勒克萊爾相比是有差距的。在采用相同策略的情況下，漢密爾頓若想超越勒克萊爾，著實存在較大難度。唯有車隊為二人制定不同的策略，且漢密爾頓所采用的策略更具成效時，他方有可能實現對勒克萊爾的超越。

除了隊友外，影響漢密爾頓登臺的因素還有梅奔。雖然在奧地利，高溫對于梅奔的影響目前看起來依舊很嚴重，但在銀石，多變的天氣和沒那么高的溫度——正賽預測下雨概率43%，濕度保持在 60% 以上，氣溫 19 攝氏度，主場作戰的奔馳車隊還是能夠找回一些競爭力的，就像去年的比賽一樣。這場比賽，拋開邁凱倫不說，梅奔必定會是法拉利和漢密爾頓領獎臺最大的競爭對手。

維斯塔潘在奧地利經歷了倒霉的一個周末，先是排位賽最后一個飛馳圈因為加斯利的失誤引發的黃旗，只拿到了排位賽第七名的發車位置，在正賽中更是在第一圈就被安東內利撞退賽。賽后“汽車人”罕見地發出了“棄冠宣言”——希望人們別再過多提及他奪冠這個事了。賽后，車隊顧問馬爾科坦言，目前紅牛與邁凱倫不再一個檔次上，并對銀石站比賽表達了自己的擔憂：如果在紅牛環賽道上每圈落后邁凱倫半秒，如果把這種情況推算到銀石賽道，看起來要落后邁凱倫1.5秒。平衡性差、輪胎損耗異常備受維斯塔潘和角田詬病，更要命的是紅牛目前還沒有找到升級和調教方向和辦法。紅牛已經在本賽季停止了大的升級計劃，將賽車的研發重心轉移到了2026年，所以我們只能祝維斯塔潘本周末好運了。