中國新能源汽車市場，究竟有多瘋狂？這兩天火爆的小米首款SUV小米YU7或許可以稱得上是最生動的案例。

6月27日，小米YU7正式上市，新車共推出3款配置車型，售價區(qū)間為25.35-32.99萬元，定金為5000元。根據(jù)小米汽車的官方信息，這款車在3分鐘內(nèi)大定突破20萬臺，1小時內(nèi)大定突破28.9萬臺，18小時后鎖單量突破24萬臺。

不用說，這幾個數(shù)字，放在整個中國新能源汽車史上都是最炸裂的。但從客觀角度來說，一款起售價高達(dá)25.35萬元的高端SUV，拿出這樣的成績，并不太符合行業(yè)常規(guī)。這其中的X因素，就是小米在營銷上的持續(xù)發(fā)力。

成本很低的大定

要讀懂小米YU7的這幾個數(shù)字，首先要了解幾個概念，這畢竟是一個“重新定義”滿天飛的時代，連名人名言都有人生造并大量傳播，更何況是車圈的一些概念。

大定，業(yè)內(nèi)通常是指支付一定的定金，且7天后自動鎖定不可退；鎖單，指的是定單已經(jīng)進(jìn)入正式排產(chǎn)程序，定金也不可退。小米YU7的大定金額僅為5000元，這意味著試錯的成本非常低，普通消費者都能承擔(dān)，也給“黃牛黨”刷單提供了便利，這是兩項數(shù)字超常規(guī)飆升的一個重要原因。

與此同時，這些暴增的訂單，對小米的生產(chǎn)計劃實際上也不會起到什么重大影響。大量信息顯示，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后最快53-56周交付，Max版交付周期為33-36周。也就是說，現(xiàn)在下訂單，到小米交車，至少需要大半年甚至一年多的時間，這么長的時間，足以讓小米從容安排生產(chǎn)計劃。

從25萬以上新能源SUV市場規(guī)模、行業(yè)規(guī)律來看，24萬臺的訂單，已經(jīng)足以吃掉2025年該細(xì)分市場一半以上的潛在訂單，這顯然是不太可能的，這些訂單有多少水分，還很難說。

實際上，就算是真的有24萬鎖單，把它均攤到一年這么長的交付周期，每個月也就是2萬左右的交付量，這個數(shù)字的確值得肯定，但在如今的中國汽車市場也稱不上是什么開天辟地的成績。

有意思的是，小米YU7會在1-5周內(nèi)交付首批“準(zhǔn)現(xiàn)車”，8月份交付首批“定制新車”，其余車型則會慢慢交付，最晚的已經(jīng)排到2026年8月份，交付周期長達(dá)14個月。

上市前瘋狂預(yù)熱，按照熱度進(jìn)行首批“備貨”，制造“小米YU7熱銷”的輿論，刺激新訂單的產(chǎn)生，然后再慢慢擴(kuò)充產(chǎn)能，人為拉長交付周期，這套打法，與十幾年前小米手機(jī)剛剛起家時幾乎一模一樣。借助互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的造勢能力，以及雷軍日均一個熱搜的強(qiáng)悍流量，小米汽車以很低的成本，打造了一個前所未有的盛宴。

稍有行業(yè)常識的人都知道，13-14個月的交付周期，對一個汽車廠商來說意味著什么。實際上，小米YU7是按照現(xiàn)在的價格去鎖定訂單，但卻是按照幾個月甚至一年多以后的市場價格去采購，以中國新能源汽車零部件價格的下降速度，這中間的價差是非常驚人的。

同時， 這套打法，其它廠商也很難復(fù)制，因為它立足的邏輯就是雷軍超強(qiáng)的吸粉能力。

舉個最簡單的例子，交付周期長達(dá)14個月這種事情，其它品牌的用戶即無法忍受，因此它們普遍按照《民法典》相關(guān)規(guī)定，需要對延遲交付行為進(jìn)行賠償，華為系車型賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)200元/天，長安系車型標(biāo)準(zhǔn)為120元/天，比亞迪等品牌則采用實物和積分補(bǔ)償，這些補(bǔ)償成本都非常高昂，逼迫廠商們加快生產(chǎn)節(jié)奏。相比之下，小米并無明確政策，只會對用戶提供“不定期小禮品”，成本差異巨大。

車輛性能是否配得上爆款？

不可否認(rèn)的是，即便把“訂單數(shù)據(jù)注水”的可能性考慮進(jìn)去，小米YU7的表現(xiàn)也稱得上驚艷。目前25萬元以上新能源市場內(nèi)可以說是問界一家獨大，出現(xiàn)另外一家競爭者是好事兒。但現(xiàn)在的問題是，小米汽車在宣傳新車時，以令人眼花繚亂的文字，將小米YU7的性能拔到了它實際上達(dá)不到的高度。

這樣的案例，在小米YU7整個宣發(fā)過程中隨處可見，例如“1.1米超寬投影光帶”在實際體驗時會發(fā)現(xiàn)它是一種帶有黑色隔斷的三段式投影，畫面并不連貫；高性能芯片高通驍龍8 Gen 3是手機(jī)端芯片，而不是車規(guī)級芯片，要知道，車規(guī)級芯片的百萬缺陷率一般小于10，而消費級手機(jī)芯片小于500即可；官方宣稱的“全系標(biāo)配即頂配”，實際上空氣懸掛、5.2C超級快充等高端配置只在部分高配車型上出現(xiàn)。

與此同時，小米YU7還擅長“原地造牌”。一個比較典型的例子就是，小米YU7將零重力座椅、Nappa真皮、空氣凈化器等配置稱為“送”，并且明碼標(biāo)價，給人一種很“良心”的感覺，但實際上這些配置在同價位車型中是標(biāo)配。

小米式打法是否存在風(fēng)險？

了解小米手機(jī)發(fā)展史的人都知道，它現(xiàn)在宣傳汽車的各種手法，與當(dāng)年宣傳手機(jī)時如出一轍，這是由小米公司的特殊發(fā)展道路、自身秉性、創(chuàng)始人風(fēng)格等各種因素決定的。事實證明，這套打法似乎行之有效，但它的風(fēng)險也不容忽視。

首先，汽車與手機(jī)不同，手機(jī)可以隨便重啟、性能不行的話還可以隨時更換，但一款20多萬的汽車顯然沒有這么從容，甚至關(guān)乎用戶的身家性命。

其次，這種打法存在政策上的風(fēng)險。從種種跡象來看，目前新能源汽車行業(yè)的亂象，正在被監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)關(guān)注，例如前段時間的小米SU7（參數(shù)丨圖片）車禍?zhǔn)录鸵l(fā)了工信部對車企智駕宣傳的整頓。

應(yīng)該這么說，依托于中國強(qiáng)悍的新能源汽車供應(yīng)鏈，小米是可以打造出精品車型的，但過于夸張的宣傳方式以及吃供應(yīng)鏈紅利的打法，長期來看并不利于小米汽車業(yè)務(wù)的健康成長。小米需要在小米YU7以及后續(xù)車型上證明，脫離這些花里胡哨的宣傳，它依然能在市場上立足。走到這一步，小米汽車才可以真正稱得上是成功。