回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

時(shí)隔三 個(gè) 月 ， 雷軍再 次 開播，直面 友商“ 截胡 ” ，還爆出猛料 。

結(jié)果， 小米一夜 蒸發(fā)近400億港元。

雷軍直播，全網(wǎng)怒了

“我也認(rèn)真學(xué)習(xí)了一下，實(shí)話實(shí)說，內(nèi)容不太準(zhǔn)確，甚至有一些詆毀和歪曲。”

昨晚（7月2日），雷軍戴上自家最新款A(yù)I眼鏡，時(shí)隔三個(gè)月再次開播，正面回應(yīng)了近期多家車企 “ 截胡 ” 小米YU7訂單的操作。

他沒有回避、沒有繞彎 ， 直言：“我覺得大可不必。”每個(gè)產(chǎn)品有自己的優(yōu)點(diǎn)，自信的話講自己優(yōu)勢就行，沒必要詆毀。

圖源：微博

這番話不算太重，卻火藥味十足，立馬點(diǎn)燃了直播間情緒，也讓 友商 花式搶單的場面重新被拉上了臺(tái)面。

當(dāng)然，如果不在直播中 找補(bǔ) 一下那就不是雷軍了。

“如果大家急著用車，我覺得國產(chǎn)新能源車都還不錯(cuò)，比如明天將發(fā)布的小鵬G7、月底將發(fā)布的理想i8，當(dāng)然，Model Y也不錯(cuò)。”

圖源：微博

這番話雖然看似輕描淡寫，但 背后有著 最硬的數(shù)據(jù) 做支撐 。

他在直播中再次回顧了YU7首發(fā)當(dāng)晚的高光時(shí)刻： “ 看到（三分鐘）大定數(shù)據(jù)的第一時(shí)間我都愣住了，看了好幾遍才跟現(xiàn)場的人分享。三分鐘大定20萬單，一小時(shí)大定28.9萬單，這個(gè)數(shù)字絕對(duì)創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的奇跡，所以大家都非常震驚。 ”

但也正是這波爆單，讓原本只圍觀的友商們開始動(dòng)起了心思。

YU7雖然火得驚人，但交付周期實(shí)在太長，標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)排到了58到61周。

如今 訂單沒鎖，車主還在觀望，這就成了 友商“ 截胡 ” 的最好時(shí)機(jī)。

于是，一大波 “ 騷操作 ” 迅速上線：

極氪最先出招，打出“補(bǔ)齊定金”策略，任何車型都能享受補(bǔ)貼，銷售甚至主動(dòng)教學(xué)如何退小米訂單。

圖源：三言Pro

蔚來則更直接，只要你鎖過YU7，截圖發(fā)來，就能抵扣5000元購車款。

智己給出的方案是 “ 定金變優(yōu)惠券 ” ，只要你愿意轉(zhuǎn)單買LS6，YU7的定金照樣不虧。

阿維塔、問界、小鵬、甚至特斯拉也紛紛下場：

小鵬直接給配置積分；問界則補(bǔ)貼裝潢費(fèi)用；華為智界S7限時(shí)尾款減免5000元；特斯拉發(fā)了Model Y自動(dòng)駕駛交付視頻 ......

一時(shí)間，各家車企 將 圍獵YU7 “ 待鎖定用戶 ” 作為 戰(zhàn)場，補(bǔ)貼、讓利、花式攔截，一個(gè)比一個(gè)卷。

值得一提的是，盡管雷軍在直播中 “ 有問有答 ” ，但不少網(wǎng)友仍質(zhì)疑其 “ 避重就輕 ” 。

有網(wǎng)友就表示：“ 直播3小時(shí)，全程在帶貨，和身邊的主持人唱雙簧對(duì)準(zhǔn)車主關(guān)心的核心利益訴求視而不見閉口不談 。 ”“關(guān)心的問題，一個(gè)都沒回答。”“洗腦水平確實(shí)獨(dú)樹一幟。”

圖源：微博

隨著輿論的發(fā)酵 ，市場情緒也出現(xiàn)波動(dòng)。

今天 （7月3日） ，小米集團(tuán)開盤下跌0.75%，午后跌幅一度擴(kuò)大至5%，市值蒸發(fā)近400億港元。

YU7大賣，SU7成最大受害者

在雷軍自信滿滿地聊YU7火爆的同時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)光無限的SU7，卻意外成了自家新車型的犧牲品。

全國二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，那款一度被黃牛炒到60萬的SU7 Ultra，如今在二手市場上的報(bào)價(jià)已跌至46萬元，縮水超12%。

圖源：創(chuàng)意幫

更讓人唏噓的是，曾被網(wǎng)友追捧為 “ 年度最香電車 ” 的SU7標(biāo)準(zhǔn)版，也未能幸免。

交易 平臺(tái)顯示，一輛行駛僅3700公里的準(zhǔn)新SU7標(biāo)準(zhǔn)版，掛牌價(jià)還能勉強(qiáng)維持在21.98萬元 。

圖源：創(chuàng)意幫

雖比21.59萬元的指導(dǎo)價(jià)略高，但也只能算是 “ 微溢價(jià) ”， 跟幾個(gè)月前的溢價(jià)神話一比，已顯出涼意。

另外， 據(jù)二手車商透露，目前SU7準(zhǔn)新車普遍要比原價(jià)低2萬元左右，而SU7 Ultra一旦上牌，更是直接掉價(jià)6、7萬元，“ 這行情較去年，可以說是相當(dāng)慘烈 ” 。

事實(shí)上，這種 “ 價(jià)格斷崖 ” 并不是第一次上演。

早在2021年，特斯拉國產(chǎn)Model 3定價(jià)23.99萬元時(shí)，就曾引發(fā)Model S二手價(jià)從80萬暴跌到50萬的慘劇。

當(dāng)時(shí)不少老車主只能自嘲： “ 買Model S，不如買三臺(tái)Model 3。 ”

不過，從雷軍在直播中給出的數(shù)據(jù)來看，SU7的新車訂單并未收到太大的影響。

他表示，YU7的上市并未影響SU7的銷量。實(shí)際上，在YU7預(yù)熱宣傳的6月，“SU7新增鎖單反而更多了，6月份最終鎖單大約1.4萬輛。”

圖源：微博

在筆者看來，這背后 暴露了新能源市場的一個(gè)深層問題：新舊車型之間缺乏代際過渡。

SU7Ultra在二手市場的暴跌，正是這種代差加劇的結(jié)果。

消費(fèi)者總是傾向于追求新鮮感和更具前瞻性的選擇，新車型往往會(huì)迅速取代舊款，導(dǎo)致后者價(jià)格急劇下滑。

雖然SU7的新車銷量未受大影響，但隨著市場競爭加劇，單純依靠熱銷并不代表穩(wěn)定的市場地位 。

新能源車的生命周期比傳統(tǒng)汽車短，品牌必須持續(xù)創(chuàng)新并應(yīng)對(duì)消費(fèi)者快速變化的需求 。

否則，即便是曾經(jīng)的明星車型，也難免遭遇 “ 價(jià)格崩塌 ” 的命運(yùn)。

2027年出海，雷軍野心已現(xiàn)

國內(nèi)排隊(duì)的人實(shí)在太多，這兩年我們先優(yōu)先解決國內(nèi)交付，大概2027年才會(huì)考慮出口。

這是直播間網(wǎng)友提問后，雷軍給出的回答。

語氣輕描淡寫，卻藏著清晰的出海路線圖，也藏著雷軍的野心。

為什么是2027？原因很 簡短 ：產(chǎn)能扯住了腿。

原本年交付目標(biāo)是30萬輛，結(jié)果YU7一車就鎖了24萬單，最終不得不臨時(shí)上調(diào)至35萬輛 ， 而三期工廠大概到2026年才能建成。

圖源：微博

這種情況下，出海只能讓位于國內(nèi)。

不過，小米汽車出海的 布局，早就開始。

去年底，小米 就 組建 了 出海銷售籌備組， 且 自動(dòng)駕駛部門也在海外擴(kuò)張。一旦團(tuán)隊(duì)成型，小米將借助全球100多家 “ 小米之家 ” 試點(diǎn)小批量銷售，優(yōu)先進(jìn)入東歐市場。

與此同時(shí)，全球局勢正在給小米 “ 騰位置 ” 。

馬斯克和特朗普隔空交火，讓特斯拉剛經(jīng)歷市值蒸發(fā)3900億， 這就會(huì)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉之后的持續(xù)性產(chǎn)生懷疑。

圖源：紅網(wǎng)

另外， 比亞迪、蔚來在歐洲站穩(wěn)腳跟，中國電車不再是異類 ， 再加上小米 “ 人車家 ” 生態(tài)，在海外正好切中智能化升級(jí)風(fēng)口。

目前， 德國市場已出現(xiàn)苗，SU7 Ultra年保費(fèi)比同級(jí)燃油車低32%， 讓 不少 國外 車主看完直呼不科學(xué)。

但機(jī)會(huì)之外，挑戰(zhàn)更現(xiàn)實(shí)。

歐盟30%的反傾銷稅，是橫亙?cè)诿媲暗淖o(hù)城河。小米 雖然 設(shè)KD工廠、以零件出口規(guī)避整車關(guān)稅； 但是 ，為了應(yīng)對(duì)GDPR數(shù)據(jù)合規(guī) ，小米 光 還要 軟件成本就要 額外砸出2100萬歐元。

更難啃的，是文化這一口硬骨頭 。

歐洲人買車講究儀式感，坐在展廳喝著咖啡、聊著性能參數(shù)，是他們的日常。

對(duì)比之下，小米 “ 性價(jià)比+互聯(lián)網(wǎng)思維 ” 的快節(jié)奏打法，會(huì)不會(huì)水土不服？至少現(xiàn)在，還沒人敢打包票。

雷軍 “ 復(fù)出 ” 的第 一場直播，不是簡單的拉流量、打人設(shè) ，更像是一次 “ 戰(zhàn)略匯報(bào) ”， 他把小米汽車這張牌攤開給所有人看： 有成績，也有軟肋；有機(jī)會(huì)，更有變量。

國產(chǎn)新能源卷到今天，不只是拼馬達(dá)、電池、算力，更拼認(rèn)知、拼節(jié)奏、拼品牌的肌肉耐力。

而雷軍，顯然不打算當(dāng)個(gè)只會(huì)講性價(jià)比的車販子。

他要的是在大浪淘沙后的下一輪里，還站在牌桌中間的那個(gè)人。

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