6月24日，法國國防部網站發布了2025年巴黎航展回顧文章。文章摘要稱：“在巴黎航展上，法國國防部長塞巴斯蒂安·勒科尼（SébastienLecornu）公布了一系列旨在加強法國戰略自主權的重大舉措。”

法國多方簽署《太空協議》

這篇回顧文章羅列的諸多“重大舉措”中，第一項便是法國國防部長在巴黎航展上正式宣布簽署《太空協議》。

該協議是法國國防部、法國國防采購局（DGA）、法國航空航天工業協會（GIFAS）、法國新太空聯盟（ANF）、國家太空研究中心（CNES）和法國國家航空航天研究院（ONERA）等主要參與者共同簽署的，法國國防部稱：“目的是加強軍方與民用和軍用航天工業之間的對話。”勒科尼表示，該協議指明了方向，使法國工業界和軍方走到了一起。

這篇法國國防部發布的相關新聞稿件介紹道：“幾十年來，法國一直擁有卓越的航天工業。該行業提供了超6萬個就業崗位，覆蓋全法國，貫穿整個價值鏈。”

最能體現這種“走到一起”和“方向”的，非達索航空的“旋渦”（VORTEX）航天飛機莫屬。

VORTEX是法語“可重復使用軌道運輸和探索飛行器”的縮寫。恰如其名，“旋渦”的用途已不言自明了。

對于在巴黎航展的“巴黎太空中心”（ParisSpaceHub）上首次展出的“旋渦”模型，法國媒體將其描述為“一架線條圓潤精致的飛機，有著類似商用飛機的翼梢小翼，好似絨布的機體，可承受極高溫度?！?/p>

達索航空的太空業務

對于進軍太空，達索航空表示：“作為復雜航空系統的設計者和集成商，達索航空打算利用太空專業知識來開發突破現有系統的航天飛機解決方案?！?/p>

事實上，達索在太空技術領域的探索最早可追溯至20世紀80年代參與歐洲航天飛機“赫爾墨斯”計劃。20世紀90年代末，達索航空又與美國國家航空航天局（NASA）合作研發了用于國際空間站緊急情況下航天員返回地球的載人返回飛行器（CRV）X-38。

1991年巴黎航展上的“赫爾墨斯”航天飛機模型。第二年該項目就被取消了。

新世紀之初，歐空局開展“中級實驗飛行器”（IXV）項目，達索深度參與了該飛行器的外形設計和氣動熱力學研究。2015年，IXV成功實現了從420千米的太空以22馬赫的速度減速至2馬赫，利用氣動控制面實現了受控再入重返大氣層。

不過在2019年，由于缺乏法國的資金支持，達索未能參與歐洲更具雄心的“太空騎士”（SpaceRider）計劃。

VORTEX的成功立項，象征著達索多年以來研制航天飛機的心愿終于能夠成真。

現在，VORTEX航天飛機作為法國“實現太空力量和戰略自主的重要工具”，顯然能夠進一步鞏固法國作為全球領先航天強國的戰略地位，達索航空的董事長兼首席執行官埃里克·特拉皮爾則表示達索航空“很榮幸能夠承擔這一歷史性挑戰”。

巴黎航展上，法國國防部與達索公司簽署協議，法國邁出了航天飛機發展路線圖的第一步。

有國防部和歐空局背書的VORTEX

6月20日，塞巴斯蒂安·勒科尼與埃里克·特拉皮爾簽署協議，共同支持航天飛機驗證機的研制。次日，這位法國國防部長在社交媒體上透露，該協議涉及預算金額為3000萬歐元，并稱“幾年內將生產出第一架驗證機……它將能夠快速、機動、廉價且可重復地進入太空，執行民用和軍事任務。”

圖左是法國總統馬克龍發帖稱“投資太空就是著投資我們的主權和領土”。圖右，法國國防部長這條帖文的第一句是“太空是衡量國家實力的標尺”；接下來是“為了確保法國和歐洲在其中的地位，我們必須采取更快、更有力的行動，尤其是在軍事方面。”

同在6月20日，歐洲航天局（ESA）也與達索航空簽署了合作意向書，雙方有意合作開發縮小版的VORTEX亞軌道飛行器——這被普遍看做是為VORTEX計劃背書。

據達索航空介紹，該計劃將分四個階段展開研發工作：第一階段是制造Vortex-D，一型1/3比例的驗證機；第二階段是制造Vortex-S，一臺2/3比例的自由飛驗證機；第三階段的Vortex-C是全尺寸的貨運航天飛機；最后是Vortex-M載人航天飛機。

再入大氣，熱防護是研制VORTEX航天飛機的關鍵技術。

宣傳片中可見VORTEX的翼尖和機翼后緣處舵面。它與側推火箭相組合，讓VORTEX具備了在軌時和重返大氣層后的機動能力，并最終受控在跑道上降落。

2028年首飛，鞏固法國航天強國地位

第一階段的Vortex-D驗證機，機長4米，翼展2.5米，將主要驗證關鍵的高超聲速再入大氣層階段相關技術、熱防護技術、飛行控制原理、航天飛機構型相關的關鍵性能，并集成和測試一些關鍵系統和技術。

關于該階段的進度，法國《挑戰》雜志報道稱：達索集團保證，只要資金到位，Vortex-D最早將于2028年試飛，并于2031年投入使用。

最終全尺寸的航天飛機Vortex-C/M的機長約12米，翼展6至7米。在英國皇家航空學會發布的航展報道中稱，低軌道運載能力為4—6噸。

不過，來自法國主流科技媒體“數字全景（Numerama）”的報道則稱，Vortex-D能夠在兩年內完成首次亞軌道演示飛行。

報道還補充了這樣的細節：達索航空計劃為VORTEX項目動用4000萬歐元的資金。而法國國防采購局（DGA）的負責人埃馬紐埃爾·奇瓦（EmmanuelChiva）則在法國國民議會國防委員會聽證會上“間接承認”，發射Vortex-D的運載火箭大概率需要用“非歐洲的火箭解決方案”，即美國火箭實驗室公司的“電子”運載火箭。

達索航空在宣傳中稱，在全球大國不斷突破太空探索極限的背景下，VORTEX將使法國和歐洲獲得可靠、自主的太空進入權。

不過，單靠新聞報道中法國國防部與達索公司加在一起的7000萬歐元，顯然是撐不起VORTEX計劃的。更多的資金可能來自法國政府在2023年7月通過的《2024—2030年軍事規劃法案》（LPM）中，高達100億歐元的專項預算。該預算旨在加強法國軍隊在創新領域的投入，彼時法案中已經寫明“太空”是優先事項之一。

此外，VORTEX項目可能還會獲得法國空天軍下屬太空司令部的“行動和空間復原力”（ActionetRésilienceSpatiale，ARES）計劃的支持。

宣傳片中，Vortex可在低軌道部署、定位，可回收和維修衛星等，這樣的用途契合了“行動和空間復原力”計劃中的需求。

法國的“超高空”（THA）戰略

同是在本屆巴黎航展上，法國國防部長塞巴斯蒂安·勒科尼公布了“超高空”（trèshautealtitude，THA）戰略。

THA指的是海拔20—100千米的高空區域，“這是一個灰色地帶，監管仍然薄弱，但已經成為多個大國戰略野心的核心，已成為新的沖突源”。具體到THA戰略，法軍將其分解為探測、攔截和作戰這三大任務。

作為“超高空”（THA）戰略核心參與方的法國空天軍，第一時間就對此做出了響應，這則官方新聞稿，標題為《巴黎航展：“超高空”戰略，2025關鍵主題》，點名了未來一段時期法國空天軍的一個發展重點。

與此相應，法國國防部長也在“圈定”若干國產的潛在“超高空”裝備，如空客子公司Aalto的固定翼太陽能無人機Zephyr，它飛在平流層，具備數月的超長留空能力；泰雷茲的高空飛艇Stratobus，可搭載大量設備，用于情報偵察（ISR）或在爭議地區提供通信支持；法國國家空間研究中心支持下、由Hemeria開發的平流層機動氣球BalMan，具備在特定區域進行可控且長時間的定位能力。

塞巴斯蒂安·勒科尼在巴黎航展上官宣“超高空”戰略時，多家企業也同步展出了“超高空”裝備。

在官宣“超高空”戰略幾天后的6月23日，這位法國國防部長在社交媒體上公開了法國空天軍的“攔截”能力——“陣風”和“幻影”2000戰斗機首次成功向法國國家空間研究中心（CNES）研發的極高空（THA）飛行的平流層氣球發射了“米卡”空空導彈，此次試射突破了飛機、飛行員及武器裝備在2萬米以上高空所面臨的技術限制。

法國空天軍發布的視頻中，“陣風”發射“米卡”空空導彈并擊中高空氣球靶標的畫面。

不過，6月26日法國空天軍在發布的新聞稿和視頻則展示出，“‘陣風’戰斗機成功完成了首次對目標氣球的高空射擊?！痹搱蟮乐兄貜娬{這個“首次”背后，有著“前所未有的集體動員”，是法國空天軍與法國國防采購局、法國國家空間研究中心，工業界的達索、賽峰、泰雷茲、MBDA的緊密合作之下達成的。

在路透社的報道中，達索工作人員有透露道，VORTEX可執行軍事任務，類似于美國太空軍的X-37B。

法國空天軍總參謀部超高空（THA）事務主管亞歷克西斯·魯吉耶將軍表示“這次行動表明了我們在這一高度范圍內作戰并攔截這些新威脅的決心。這些發射行動正在挑戰我們飛機的極限……為了應對這些日益嚴重的新興威脅，我們必須飛得更高?！?/p>

顯然，對于法國空天軍來說，這種“飛得更高”就包括了，未來的VORTEX航天飛機將一次次飛進太空……