奇瑞是中國新能源市場上的重要參與者，除了與華為合作打造的智界品牌之外，奇瑞自身也有多個新能源產(chǎn)品序列，專注于中低端市場的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）系列就是其中比較有代表性的。近日，風(fēng)云系列再添生力軍，帶給用戶更多的優(yōu)質(zhì)選擇。

近日，奇瑞風(fēng)云A9L正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為15.99-22.99萬元，預(yù)計將會在7月8日正式上市，新車全系均為插混車型，定位于中大型轎車，主要面向家庭用戶，那么這款車是否值得入手呢？

奇瑞風(fēng)云A9L是一款什么樣的車？

風(fēng)云系列是奇瑞一個龐大的新能源家族，旗下有大量的高性能車型，同時也形成了自己的家族式設(shè)計語言，對消費者有比較強的吸引力。即將上市的奇瑞風(fēng)云A9L，也延續(xù)了這種設(shè)計語言。

奇瑞風(fēng)云A9L采用封閉式前臉，官方稱之為"封閉式星軌格柵" ，橫向LED日間行車燈與左右大燈融合在一起，下方的進氣格柵則融合了點陣式鍍鉻飾條，點亮?xí)r形成1.2米的光帶，在城市的車流中極具辨識度。

值得一提的是，新車采用的鏤空式下格柵不僅承擔(dān)散熱功能，其仿生學(xué)魚鰓導(dǎo)流槽設(shè)計還可以降低8%的風(fēng)阻，配合溜背造型與20英寸空氣動力學(xué)輪轂，整車風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23Cd，優(yōu)于同級別多數(shù)車型。

風(fēng)云A9L的車身側(cè)面采用半隱藏式門把手，開啟時帶有0.5秒的迎賓光效，算是一個設(shè)計上的亮點。修長的引擎艙與后移的座艙形成黃金比例，車長達到了5018mm、車寬則達到了1965mm、高度則達到了1500mm，軸距達到了3000mm，空間方面的表現(xiàn)超越了比亞迪漢L等車型。

新車的車尾采用貫穿式尾燈，融合3D懸浮設(shè)計，內(nèi)部則有128顆LED光源，點亮?xí)r形成流水轉(zhuǎn)向效果，搭配電動升降擾流板，在視覺上拉伸了橫向?qū)挾龋瑫r也提升了高速行駛時的穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面，風(fēng)云A9L提供月光棕白與熔巖紅黑兩種內(nèi)飾主題。棕白配色采用Nappa真皮與白蠟?zāi)炯y飾板，比較強調(diào)高雅氣質(zhì)；紅黑組合則搭配Alcantara翻毛皮與碳纖維飾條，有更強的運動氣息。

除入門車型之外，其余車型均提供前排座椅加熱通風(fēng)、腰部支撐、256色氛圍燈、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車內(nèi)香氛、空氣質(zhì)量監(jiān)測、負(fù)離子發(fā)生器等功能，舒適度方面有不錯的表現(xiàn)。

智能化表現(xiàn)如何？

智能化是新能源汽車行業(yè)的“戰(zhàn)略高地”，風(fēng)云A9L的定位并不高，但在智能化方面的表現(xiàn)還是不錯的，用車體驗也超過了不少的競爭對手。

智能座艙方面，風(fēng)云A9L搭載靈犀智艙2.0系統(tǒng)，同時還有15.6英寸懸浮式中控屏與12.3英寸液晶儀表，內(nèi)置高通驍龍8255芯片，融合AI大模型語音助手，系統(tǒng)響應(yīng)速度僅為0.4秒，支持四音區(qū)語音交互，每分鐘可連續(xù)執(zhí)行40個語音指令。

與此同時，風(fēng)云A9L還支持華為HiCar無線手機映射、分段式全景天窗、手機無線充電功能，為用戶帶來五感聯(lián)動的沉浸式體驗。

輔助駕駛方面，風(fēng)云A9L搭載獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，全系標(biāo)配主動剎車、車道偏離預(yù)警、哨兵模式、360度全景影像、透明底盤、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別等功能均為全系標(biāo)配。

此外，新車除入門車型之外，其余車型均搭載高通SA 8620輔助駕駛芯片以及12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，為用戶提供輔助泊車、遙控泊車、記憶泊車、高速路段領(lǐng)航輔助功能，進一步提升了安全性能。

動力達到了什么水平？

風(fēng)云A9L的潛在用戶都是家庭用戶，這些用戶對用車成本、續(xù)航里程等都比較敏感，希望能有一個簡單、便捷、舒適的用車體驗。結(jié)合這些因素，風(fēng)云A9L選擇了插混動力系統(tǒng)，希望能吸引更多的家庭用戶。

風(fēng)云A9L基于奇瑞全新的E0X平臺打造，搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，由1.5T四缸發(fā)動機與電動機組成，系統(tǒng)綜合功率分為275kW與470kW兩種，CLTC工況下純電續(xù)航里程達到了230km，綜合續(xù)航里程超過了1500km，饋電油耗低至4.85L/100km，同時還支持3.3kW的對外放電功能，實用性大大增強。

底盤方面，風(fēng)云A9L采用前雙叉臂后高階五連桿獨立懸架，搭載CDC主動道路預(yù)瞄的 AI數(shù)字底盤2.0，每秒可實現(xiàn)1000次路面掃描與100次阻尼調(diào)節(jié)，有效過濾震動并提升彎道穩(wěn)定性。

經(jīng)過調(diào)校后，風(fēng)云A9L的百公里制動距離控制在34.1米，打滑程度降低60%，兼顧了行政轎車的舒適性與操控穩(wěn)定性。

當(dāng)比亞迪還在糾結(jié)配置分級時，風(fēng)云 A9L 已經(jīng)把 CDC 懸架、8255 芯片塞進了入門款，軸距不僅比漢L長5cm，純電續(xù)航還多30km—— 奇瑞這波“價格屠夫”操作，到底是掀桌子還是送福利？