一場(chǎng)“地獄級(jí)”測(cè)試揭開(kāi)了央企“新實(shí)力”和當(dāng)紅“新勢(shì)力”的內(nèi)在差距。易車網(wǎng)近日發(fā)布原創(chuàng)視頻《嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+和頂尖學(xué)霸的生死對(duì)決》，共進(jìn)行了三個(gè)極限項(xiàng)目下的車輛性能測(cè)試：AEB緊急制動(dòng)、越野底盤、垂直跌落。說(shuō)白了，比的就是兩個(gè)字：安全。

極限PK，嵐圖FREE+“全優(yōu)”勝出

測(cè)試結(jié)果想必大家都知道了（還沒(méi)看的抓緊去看），簡(jiǎn)單總結(jié)如下。

AEB環(huán)節(jié)，面對(duì)暴雨、濃霧、逆光等嚴(yán)苛環(huán)境下突然出現(xiàn)的行人、電瓶車、小羊等障礙物，嵐圖FREE+或機(jī)智繞行，或穩(wěn)穩(wěn)殺停，結(jié)果以全優(yōu)表現(xiàn)通過(guò)測(cè)試，堪稱AEB天花板。某想L6而面對(duì)逆光中竄出的小羊（道具），竟直接碾壓而過(guò)，相比嵐圖FREE+實(shí)力遜色不少。

越野路上，小姐姐化妝考驗(yàn)底盤和顛簸路面車身穩(wěn)定性，從嵐圖FREE+下來(lái)的小姐姐顯然妝面更完美；以及經(jīng)過(guò)越野地面突起的堅(jiān)硬異物剮蹭，兩車底盤基本都抗住了考驗(yàn)，但嵐圖FREE+屬于輕微傷。

最后的高空墜落模擬車輛高速發(fā)生碰撞，兩車的被動(dòng)安全防護(hù)都比較到位，安全氣囊彈出、門把手彈出、嵐圖FREE+車門可正常開(kāi)啟，某想L6略顯開(kāi)門費(fèi)力。更大的差別在于，嵐圖FREE+在事故發(fā)生瞬間自動(dòng)接通了SOS，且后臺(tái)接線人員可精準(zhǔn)定位車輛信息及所在位置。某想L6表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，SOS沒(méi)有機(jī)械按鍵，需通過(guò)中控屏操作，且人為接通后對(duì)方也并不能知曉事故車輛所在位置，這就有點(diǎn)不應(yīng)該了。

三項(xiàng)極限PK之后，誰(shuí)的安全性能更高，一目了然。坦白說(shuō)，嵐圖FREE+能以全優(yōu)表現(xiàn)通過(guò)這些測(cè)試并不意外，因?yàn)閷?duì)央企“新實(shí)力”的“真實(shí)力”，行業(yè)是有目共睹的。

在新能源市場(chǎng)狂卷智駕、續(xù)航、零百加速的今天，嵐圖FREE+選擇了一條更“笨”的路——把“安全”刻進(jìn)產(chǎn)品基因。從CNCAP五星認(rèn)證到15米、20米高空跌落測(cè)試，從2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁到華為乾崑智駕ADS 4.0的全維防碰撞系統(tǒng)，行業(yè)應(yīng)該認(rèn)知到，安全不是配置表上的噱頭，而是關(guān)乎生命的道德底線。

安全競(jìng)賽，多數(shù)玩家都“偏科”

縱觀30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，安全性能的比拼往往陷入兩個(gè)極端。新勢(shì)力派過(guò)度依賴智能駕駛的“主動(dòng)安全”，但被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)，如車身剛性、電池防護(hù)，常因成本妥協(xié)。傳統(tǒng)派則更傾向于堆料車身強(qiáng)度，卻缺乏全場(chǎng)景避險(xiǎn)的算法能力。

嵐圖FREE+的差異化在于，它用“央企智造”的整合能力，將“硬防護(hù)”與“軟算法”做到了極致的融合。

被動(dòng)安全上，75%高強(qiáng)鋼車身、2000MPa車門防撞梁（行業(yè)首搭）、琥珀電池2.0的16層防護(hù)，甚至通過(guò)“30小時(shí)極限+班測(cè)試”驗(yàn)證細(xì)節(jié)耐久性，這些“看不見(jiàn)的成本”恰恰是多數(shù)新勢(shì)力為追求毛利率而削減的部分。

主動(dòng)安全，則有華為最新乾崑智駕ADS 4.0的22項(xiàng)功能加持，實(shí)現(xiàn)了從“識(shí)別危險(xiǎn)”到“自主避險(xiǎn)”的閉環(huán)。例如130km/h時(shí)速下的AEB主動(dòng)剎車、eAES緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向，在雨夜或兒童突然闖入的場(chǎng)景中，算法比人類反應(yīng)快3秒，這3秒可能就是生與死的距離。

對(duì)汽車行業(yè)而言，安全本就不應(yīng)只是單項(xiàng)冠軍，而應(yīng)拿“全科滿分”。嵐圖FREE+的“五維安全”（全時(shí)速、全目標(biāo)、全方向、全天候、全場(chǎng)景）或許會(huì)成為下一階段高端SUV的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

極限測(cè)試背后的“用戶思維”

在這場(chǎng)“高成本”的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，“用戶思維”導(dǎo)向的傳播策略也非常值得玩味，它沒(méi)有枯燥的參數(shù)對(duì)比，而是通過(guò)一系列真實(shí)測(cè)試讓安全性能可視化。

10米跌落實(shí)驗(yàn)的慢鏡頭下，嵐圖FREE+的車門仍能正常打開(kāi)，因?yàn)樗蠵NG雙保險(xiǎn)解鎖，電池?zé)o漏液，也印證了其籠式車身和雙冗余設(shè)計(jì)的價(jià)值：安全不是“夠用就好”，而是“極端情況下的冗余”。

越野拉力蹂躪測(cè)試，全鋁底盤和100mm可調(diào)空簧在炮彈坑中展現(xiàn)的通過(guò)性，不僅是對(duì)某想L6的“精準(zhǔn)打擊”，更回答了家庭用戶的隱性需求：“周末開(kāi)去露營(yíng)，底盤刮了怎么辦？”

城中村避險(xiǎn)模擬，通過(guò)“紅唇描邊”、“飛線串珠”等趣味測(cè)試，證明其底盤調(diào)校在復(fù)雜路況下仍能保持舒適性，安全不是犧牲體驗(yàn)，而是讓駕駛更從容。

這些測(cè)試的共同點(diǎn)是，用極端場(chǎng)景倒推日常需求，用戶自然看的過(guò)癮。該測(cè)試視頻的評(píng)論也是一片叫好：太刺激了、精彩絕倫、這才是對(duì)生命負(fù)責(zé)啊！ “我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)不是及格線，而是天花板。” 嵐圖發(fā)布會(huì)上常講的這句話，含金量還在上升。

當(dāng)家庭用戶成為中大型SUV的主力消費(fèi)群體，他們對(duì)安全的敏感度已遠(yuǎn)超參數(shù)黨眼中的“性價(jià)比”。而在電動(dòng)車自燃、AEB失效等負(fù)面頻發(fā)的當(dāng)下，嵐圖FREE+的這場(chǎng)“極限挑戰(zhàn)”或許正給行業(yè)提了個(gè)醒，在參數(shù)內(nèi)卷的時(shí)代，對(duì)生命的敬畏才是最高的豪華。

當(dāng)前，嵐圖FREE+正在預(yù)售中，預(yù)售價(jià)22.99萬(wàn)元起，正式上市時(shí)間為7月12日。同級(jí)少有的2000MPa防撞梁、全鋁底盤、華為乾崑智駕等都是標(biāo)配，這正是嵐圖作為“央企新實(shí)力”的“智造”哲學(xué)：安全不應(yīng)是成本選項(xiàng)，而是道德底線。